Voir aussi type 92 deuxième série.
Présentée au salon de Paris en 1924, l’auto succède au type 94 et type 97 présentées en 1923. Elle innove avec son moteur quatre cylindres à soupapes en tête. Elle permet de compléter la gamme entre la simple type 87 et son dérivé, le type 97 et le type 94 de trois litres.
L’auto peut atteindre 90 km/h.
“La 10 cv de la marque”: conçue comme une petite cylindrée pour un usage utilitaire de l’automobile au quotidien d’une clientèle exigeante, ce modèle est une réussite commerciale sur un créneau encombré grâce à un mélange d’avancées techniques et de solutions éprouvées. Pour la première fois sur un modèle de tourisme, la direction est passée à gauche.
Par rapport au type 84 de 1919, le type 84 N (Nouveau) innove avec un embrayage à disque unique et les freins avant.
Le modèle existe en version tourisme et utilitaire avec une vitesse maxi de 70 km/h.
Voir aussi type 84 N et 84 i.
Exposé au salon de Bruxelles en 1920, ce quatre cylindres illustre parfaitement le savoir-faire de la marque pour compléter le type 64N vers le haut de gamme des voitures de tourisme.
Trois modèles sont engagés dans le concours de consommation du Mans en 1921 avec des résultats remarquables (premier, troisième et sixième de catégorie).
Présentée au salon de Paris de 1919, il s’agit de la première auto dotée d’un six cylindres en ligne chez Delahaye. Des freins avant sont proposés en option. C’est un véhicule haut de gamme qui atteint 100 km/h. Il se classe dans le concours de consommation du Mans en 1921.
Reprise du modèle 64 d’avant guerre avec une nouvelle suspension.
Dernier modèle de tourisme avant la guerre, le type 64 se positionne comme une continuité du type 32LC sur le marché de la voiture moyenne avec d’importantes avancées techniques. Il inaugure aussi la nouvelle calandre en forme arrondie avec en son centre le sigle de la marque en laiton découpé.
Présentée au salon 1912, la voiture type 58 remplace le type 38 avec le plus gros monobloc construit à cette date par Delahaye, avec une cylindrée de 4 litres.
Le type 48 lancé avant le type 47 est le nouveau véhicule léger bicylindres 1,6 litres, “voiture de ville” de la gamme pour remplacer le type 28 (1905) qui remplaçait lui-même le type 10. Il existe en version utilitaire, carrossé en plateau bâché ou en fourgon tôlé. Il inaugure plusieurs procédés techniques nouveaux. De nombreux véhicules spéciaux sont développés sur ce châssis comme des dépanneuses, balayeuses, véhicules sanitaires et châssis-bennes.
Le type 47 se distingue par les améliorations notables de la motorisation pour le segment important des véhicules de tourisme de milieu de gamme et remplace progressivement le type 32.
Certains modèles sont transformés en camionnettes légères militaires pendant la guerre.
L’automobile peut atteindre 60 km/h.
