Archives de portfolio : Véhicules militaires

Type 140, 140/103, 140/103 A, 140/103 G, 140/103 GV: charge utile 1,5 à 2,7 tonnes, 1935-1941

Le type 140 est un camion moderne de tonnage léger-moyen qui remplace avantageusement les types hybrides 143 et 144. 
Recevant diverses motorisations quatre et six cylindres, dont un gazogène (type 140/103 G) et un “gaz de ville” (type 140/103 GV) qui, signe des temps, sont encouragés par l’armée comme carburant alternatif, le modèle existe en petit autocar et dans les nombreuses configurations utilitaires, y compris en version militaire.  

Type 89 C, 89 G et 89 A: 30 cv, charge utile 4 puis 4,3 tonnes, 1925-1936

Le type 89 est un camion de tonnage moyen qui coiffe par le haut le camion “rapide et léger” type 83. Avec la même charge utile, il succède au vaillant type 59 d’avant guerre; il s’en distingue principalement par la transmission à cardan, rejoignant ainsi les modèles tourisme à cardans inaugurés vingt ans plus tôt (type 38), ainsi que par le pont arrière à double démultiplication pour réduire le poids et l’encombrement. 
Il est primé dans plusieurs concours militaires, notamment le premier organisé après la fin de la grande guerre. A la fin de sa carrière, il reçoit un équipement gazogène (89 G) et il est aussi doté d’un moteur diesel sous l’appellation type 89 A.

Type 52A et type 52B: 16 ch et 20 ch, charge utile 800 et 1200 kg, 1911-1913

Les types 52 sont des camionnettes de livraison.

Les deux véhicules ont beaucoup fait pour la réputation des véhicules utilitaires de la marque grâce à une livraison en 1911 de 180 véhicules par la société concessionnaire du service des Postes de la ville de Paris. 

Ces véhicules sont tous réquisitionnés au début de la grande guerre pour les Services de la Trésorerie et des Postes militaires, mission essentielle compte tenu des volumes importants de lettres, mandats et paquets divers envoyés quotidiennement aux poilus. Elles garderont longtemps leur marquage marron des camionnettes civiles.

Type 63C et 63OM – 20 ch, charge utile 2,5 tonnes, 1913

Le modèle fait partie des huit modèles primés en 1913 primé par l’autorité militaire. Il existe en version camion plateau (longueur 3,5 m) ou en fourgon de livraison (charge utile réduite à deux tonnes) ainsi qu’en omnibus de 12 places.
Un client important de ce modèle est la Compagnie Générale des automobiles de livraison qui en commande 137 exemplaires en configuration de voiture à viande pour les louer aux abattoirs de la Villette.
Le Ministère de la guerre commande aussi des type 63 pour mettre en œuvre les premières voitures télégraphiques de transmission militaire qui seront ensuite commandées en plus grand nombre au début des hostilités.

Type 62C et 62OM – 24 ch, charge utile 3,5 tonnes, 1913

Voire aussi type 36 qui est son prédécesseur dans la première génération de poids lourds .
Il dispose d’un poste de conduite avancé et peut recevoir de 20 à 24 places en version omnibus. Le modèle fait partie des huit modèles primés par le ministère de la guerre.
Dans une configuration d’un ensemble de moyens militaires comprenant également le type 60C, le modèle est exporté en Russie sous la forme d’un train de combat destiné à l’aviation militaire, comprenant des citernes, des ateliers et des voitures magasins. 

Type 60C, 60-35 et 60OM – 24 ch, charge utile 3 tonnes, 1913

Voir aussi type 56, 57, 60 pour l’aérostation militaire.
Le type 60 se positionne dans la gamme comme un véhicule intermédiaire entre le type 63 de 2,5 tonnes et le type 59 de 4 tonnes. 
Le type 60C fait partie des huit modèles primés en 1913 par l’autorité militaire et deviendra avec le type 59 le modèle prioritairement affecté aux unités aéronautique pendant la guerre. C’est sur ce modèle que sont effectués les essais du très innovant dispositif Delahaye roue-chenille interchangeable. Pendant la guerre, à partir de 1915, il équipe les premières compagnies automobiles d’aérostation. 
Le type 60 OM est un omnibus de 14 places. 

Type 56C et OM – 20 ch, charge utile 1,4 tonne, 1911-1913

Véhicule de transport de poids moyen disponible en camion et fourgon de livraison et bien motorisé, le type 56 est polyvalent et se prête à de nombreuses utilisations en versions spéciales. 
Il est proposé une version omnibus de dix places. 
Pendant la guerre, le type 56 est en dotation dans les unités d’aérostation.