Le type 53 est un utilitaire lourd disponible en camion, véhicule de livraison ainsi qu’en versions spéciales.
Il est proposé une version omnibus de vingt à vingt-quatre places.
Le modèle est primé par le ministère de la guerre.
Trois nouveautés camions sont proposées en 1910 et le type 46 est le plus lourd.
Il existe en version omnibus de 12 à 14 places. Le modèle est primé dans les concours militaires en 1910 et 1911 sous forme de fourgons militaires.
Comme les autres camions Delahaye, le modèle est largement exporté en Europe du nord et du sud ainsi qu’en Amérique du Sud. Par exemple, les autobus Delahaye 46 OM assurent la ligne de 130 km entre Lublin et la frontière autrichienne.
A la suite d’un concours militaire, plusieurs camions-ateliers et camions-citernes sont également livrés à l’armée russe.
Le deux cylindres type 40 est le plus léger des trois camions apparus en 1909. Deux configurations sont engagées et primées au concours militaire, ce qui développe leur succès sur les marchés civils compte tenu des primes dont bénéficient les clients pour l’achat et l’entretien, du fait du du caractère “mobilisable” de leur véhicule.
Le modèle est également proposé en version omnibus de 12 à 14 places.
Plusieurs modèles type 40 et 40 OM appartenant aux Magasins du Louvre sont réquisitionnés par le Service de Santé des armées en 1914 pour constituer les premières unités d’ambulances automobiles.
Le Type 36C est un camion lourd. Comme tel, il dispose d’un poste de conduite avancé et d’une boîte de vitesses à quatre rapports. Il fait partie des 8 types de châssis de la marque primés par le ministère de la guerre.
Il existe en version omnibus 20/24 places.
La vitesse maximum est de 25 km/h avec une consommation moyenne de 36 litres pour 100 km.
Comme en 1907, plusieurs nouveautés poids lourds sont proposées en 1909. Le type 35C est le plus gros camion proposé par la marque à cette époque. Le poste de conduite est naturellement avancé.
Le type 35C est aussi proposé en version transport de passagers omnibus avec des configurations pouvant aller de 20/24 places à 30/32 places pour les modèles à impériale.
Voir aussi automobile type 13 et omnibus types 13 ID et IF ci-dessus.
Les différentes versions du type 13 sont équipées de configurations variées, fourgons, plateaux, bennes ou fourragères pour le transport des animaux. Ils sont régulièrement engagés dans les concours de poids lourds de l’armée et ils équipent certaines unités, par exemple sous la configuration de fourragères militaires.
Le VLR (Voiture Légère de Reconnaissance, puis Véhicule de Liaison et de Reconnaissance) 4×4 est produit à 9630 exemplaires. Développé avec un cahier des charges militaire et construit essentiellement pour les régiments de reconnaissance, le véhicule existe aussi en versions civiles (C12 ou 12 volt) destinées aux agriculteurs, pompiers, services de protection civile etc. Performant mais complexe du fait du cahier des charges de l’état major, le bilan financier du programme s’avère décevant et, suite à la réduction brutale des crédits militaires, précipite la fusion Delahaye-Hotchkiss . Le prototype COB (type 185) modèle tout terrain à vocation civile sur la base VLR ne sera pas poursuivi du fait de cette fusion.
Le type 171 est un petit véhicule utilitaire tous terrains produit entre 1949 et 1954. Le véhicule est particulièrement destiné aux colonies et à l’exportation (Brésil, Égypte, etc). Très abouti et robuste, le type 171 est décliné en de nombreuses versions dont certaines s’illustrent dans les grands rallyes, comme les rallyes Méditerranée – Le Cap, aux côtés de V.L.R. et d’un coach 235, ou lors d’expédition au Tibet en 1954-1955.
Voir type 168
Le type 164 est un modèle hybride avec Renault, probablement livré à l’armée en 1939 comme véhicules de grande liaison dans le cadre d’une commande de cent véhicules qui sont pour l’essentiel des types 134 G long limousine, peut être pour hâter la liquidation des stocks des caisses Renault que Delahaye avait convenu d’acheter. Il n’apparaît pas sur les nomenclatures de production civile.
Voir 148 L période suivante.
Bien que moins sportif que le type 135, le type 148 L (pour “léger”) est un grand classique de “l’âge d’or” Delahaye avec 196 exemplaires vendus. Il est présenté au salon 1937 pour combler l’écart entre le type 135 à vocation sportive et l’imposant type 148. Le type 148 L est produit jusqu’à la guerre et après guerre jusqu’en 1953. C’est un modèle haut de gamme de grand tourisme aux performances élevées (140 km/h).
