Pour succéder au modèle 138 et coiffer avec un grand “véhicule statutaire” la gamme 135 qui s’étoffe, le type 148 est présenté en 1936 sous la forme d’imposantes conduites intérieures, d’empattement 3,35m. C’est sur ce modèle, et compte tenu de son poids imposant pouvant atteindre 1800 kg, que les freins hydrauliques sont proposés pour la première fois par la marque à la place des freins à commande par câbles.
Le type 134 G apparaît au salon 1938. C’est la version 14 cv fiscaux (puissance réelle 59 ch) du 134 N du fait de l’augmentation de la cylindrée par adoption de l’alésage de 84 mm comme sur les six cylindres. Comme la 134 N, la 134 G existe en châssis normal et long.
Le type 47 se distingue par les améliorations notables de la motorisation pour le segment important des véhicules de tourisme de milieu de gamme et remplace progressivement le type 32.
Certains modèles sont transformés en camionnettes légères militaires pendant la guerre.
L’automobile peut atteindre 60 km/h.
Voir aussi type 27 pour le treuil Saconney
Présenté au salon 1909, cette automobile dédouble le type 38 en remplaçant le type 21, en gardant une transmission par chaîne pour la clientèle réfractaire à la transmission par cardans encore fragiles.
Le modèle est aussi choisi pour réaliser le tout premier et expérimental “train automobile pour cerfs-volants” militaires d’observation du capitaine Saconney. Il est livré en 1911 pour des expériences à Chalais-Meudon au laboratoire d’aérologie et de téléphotographie.
Le type 28 remplace le type 10 dans la catégorie des petites voitures et intègre d’importantes améliorations sur le plan du freinage et de la transmission avec les trois pédales qui ont leurs fonctions actuelles.
Voir aussi type 41 et type 80 pour aérostation captive militaire.
Très puissant, modèle de prestige de la marque à la carrière exceptionnellement longue. Son grand radiateur plat frontal identifie désormais toutes les voitures Delahaye. Le type est notamment carrossé par Labourdette en limousine de voyage pour le roi d’Espagne Alphonse XIII.
Le modèle configuré en voiture treuil Saconney à partir de 1910 est choisi par les pionniers de l’aérostation militaire . Il est le premier à être employé pendant les hostilités en août et septembre 1914 avec des résultats remarquables.
Identique que type 2 mais avec le moteur à l’avant (Titan à deux cylindres horizontaux) et conçu à des fins utilitaires principalement avec des roues à bandage de fer. Le type 6 B produit jusqu’en 1905 est un dérivé du type 6. Lauréat du premier concours de fourgons militaires organisés en 1905. Le type 6 inaugure le moteur Titan bicylindre dont la renommée, la fiabilité et la polyvalence feront beaucoup pour le développement de la marque et sa renommée de motoriste.
