Le type 110 succède au type 105. Il est présenté au salon 1930 avec de nombreuses carrosseries et configurations tourisme et utilitaire. C’est une amplification du type 109. Sa production est écourtée à une seule année compte tenu de la fin des accords avec Chenard et Walker.
Dans le cadre du partenariat signé en 1927 avec Chenard et Walker, le type 109 est une petite voiture économique, fiable et robuste qui prend la suite du modèle 107 M. Largement diffusé avec 3100 exemplaires environ, de conception entièrement Chenard et Walker qui en assure également toute la fabrication. Fruit de l’Entente entre les deux marques, il est commercialisé par les deux marques (Chenard le distribue sous l’appellation Y9).
Le modèle est aussi carrossé en versions utilitaires.
Voir aussi type 108 N.
Cette auto six cylindres est produite en trois séries successives (200 exemplaires en 1928-1929 et 875 exemplaires en 1929-1931,). Présentée au salon de 1928, elle se positionne vis-à-vis de la C6 de Citroën. Elle est co-développée et coproduite avec Chenard et Walker qui la commercialise avec l’appellation T8.
Voir aussi type 107.
Largement diffusée avec 2605 exemplaires, comme la 102 M, la 107 M est une nouvelle version du type 107 suite aux accords avec Chenard et Walker et la nécessité d’harmoniser les gammes tourisme respectives. Elle représente le passage vers une production en série. La voiture roule à 90 km/h.
Voir aussi 107 M.
La voiture type 107 apparaît sous forme de prototype en 1925 alors que les types 87 et 97 qu’il doit remplacer sur le segment des 10 cv sont encore en pleine production. Témoin de l’importance du marché des 10 cv, il est développé avec des efforts particuliers, une série d’essais dans les Alpes et une présérie de châssis (N° 26669 à 26681). En cours de production, le type 107 reçoit un nouveau et performant système de freinage “maison” .
Pour deux années, ce modèle succède brièvement au type 107 M sur le segment des 10 cv, fruit de l’entente avec cette marque, c’est en fait une Chenard et Walker F1M, peu diffusée en tourisme, il est surtout vendu pour des utilisations commerciales parallèlement au type 104.
Évolution de la 102 12 ch sport, “élitiste et confidentiel, l’enfant chéri de la gamme réservé aux connaisseurs”. L’automobile est adapté aux solutions Chenard et Walker, résultat de “l’entente” de 1927.
Voir type 92.
Modèle élitiste et sportif à la production confidentielle qui préfigure l’intérêt de Delahaye pour la compétition. Les châssis sont habillés avec recherche. Le modèle qui atteint 115 km/h contribue au renom de la marque.
Présentée en 1923, le type 97, quoique de cylindrée modeste, est un cas unique et remarquable dans toute la production de tourisme de Delahaye avec son moteur à un arbre à cames en tête.
Présentée en 1923, la nouvelle 3 litres (puissance réelle 52 ch), moteur quatre cylindres, est une automobile très modernisée et luxueuse dans un contexte de relance économique.
Il peut rouler à 100 km/h.
