Le type 171 est un petit véhicule utilitaire tous terrains produit entre 1949 et 1954. Le véhicule est particulièrement destiné aux colonies et à l’exportation (Brésil, Égypte, etc). Très abouti et robuste, le type 171 est décliné en de nombreuses versions dont certaines s’illustrent dans les grands rallyes, comme les rallyes Méditerranée – Le Cap, aux côtés de V.L.R. et d’un coach 235, ou lors d’expédition au Tibet en 1954-1955.
Ce modèle hybride résulte d’accords de compensation passés avec Renault dans le cadre de la question sensible des marchés de véhicules d’incendie. Il s’agit d’un châssis type 148 L six cylindres sur lequel est monté une caisse Renault Vivasport.
Voir type 168
Le type 164 est un modèle hybride avec Renault, probablement livré à l’armée en 1939 comme véhicules de grande liaison dans le cadre d’une commande de cent véhicules qui sont pour l’essentiel des types 134 G long limousine, peut être pour hâter la liquidation des stocks des caisses Renault que Delahaye avait convenu d’acheter. Il n’apparaît pas sur les nomenclatures de production civile.
Apparu au salon de 1938, le type 165 (26cv) est un douze cylindres directement hérité du modèle course type 145 (la voiture du “Million”). Très exceptionnelle, elle représente à certains égards le point culminant de la marque, tant par les performances sportives que par les carrosseries légendaires dont elle a héritée, elle n’est produite qu’à 4 ou 5 exemplaires; les évènements mondiaux empêcheront tout développement.
Héritière du douze cylindre type 145, le type 155 est une monoplace de course douze cylindres. Fabriquée en 1938 à un exemplaire, son développement a été interrompu en 1939. Sa dernière apparition est au Grand Prix du Comminges en 1948.
Avec un poids total de 1065 kg dont 900 pour le châssis, le véhicule peut atteindre 240 km/h.
Le type 154 dit “Long”, est la copie du type 144, renforcé par un moteur légèrement plus puissant, lui permettant de passer de 105 à 110 km/h max. Apparu au salon 1934, il n’est produit qu’à 34 exemplaires pour répondre à une demande particulière de grands véhicules faiblement motorisés.
Voir 148 L période suivante.
Bien que moins sportif que le type 135, le type 148 L (pour “léger”) est un grand classique de “l’âge d’or” Delahaye avec 196 exemplaires vendus. Il est présenté au salon 1937 pour combler l’écart entre le type 135 à vocation sportive et l’imposant type 148. Le type 148 L est produit jusqu’à la guerre et après guerre jusqu’en 1953. C’est un modèle haut de gamme de grand tourisme aux performances élevées (140 km/h).
Pour succéder au modèle 138 et coiffer avec un grand “véhicule statutaire” la gamme 135 qui s’étoffe, le type 148 est présenté en 1936 sous la forme d’imposantes conduites intérieures, d’empattement 3,35m. C’est sur ce modèle, et compte tenu de son poids imposant pouvant atteindre 1800 kg, que les freins hydrauliques sont proposés pour la première fois par la marque à la place des freins à commande par câbles.
Voir aussi type 165.
Développée pour la compétition internationale et les records avec le soutien des époux Schell, ce 12 cylindres apparaît en 1937. Il concourt dans la légendaire Écurie Bleue des époux Schell accompagnée par le service compétition de la marque pour la maintenance et les réglages. Ce modèle mythique marque une étape décisive pour la renommée de Delahaye grâce au succès dans le défi du “Million”, 200 km contre la montre avec une moyenne de 146 km/h sur la piste de Montlhéry, en devançant Bugatti. Cette voiture pilotée par Jean Dreyfus est aussi victorieuse aux grands prix de Pau et de Cork en 1938, devant les Mercedes allemandes, succès au retentissement considérable en France dans le contexte d’avant guerre.
Le type 144, est la copie du type 143, également en modèle tourisme et utilitaire, renforcé par un moteur un peu plus puissant de 45 ch pour tracter un ensemble imposant. Il n’est également produit que pendant l’année 1934, à 60 exemplaires.
