Exposé au salon automobile du Grand Palais de 1901, c’est une grande nouveauté avec son moteur monocylindrique placé à l’avant droit (0A A pour avant), toujours conçue par Delahaye, à la différence du nombre croissant des assembleurs, semblables aux concurrentes les plus avancées (De Dion Bouton). La marque sort de sa période archaïque avec ce nouveau modèle léger pour le plus grand nombre.
Premier modèle dédié à la compétition mais fait suite à de nombreuses participations avec des voitures de série. Elle s’est classée première lors de la prestigieuse course de vitesse Strasbourg-Colmar-Strasbourg, le 15 juin 1901 avec Amédé Varlet, directeur technique, comme pilote. Ce biplace préfigure les premiers essais de profilage.
Le moteur Titan Delahaye, très robuste et fiable, et ses nombreuses versions équipera de nombreux modèles, jusqu’au type 28 en 1910.
Le type 0 (ou type 4 dans la chronologie) est un nouveau modèle à succès, voiture légère susceptible de se vendre au plus grand nombre grâce à un prix plus « populaire ».
Le type 3 est identique au types 1 et 2 avec une augmentation de la cylindrée à 4640cm3 (vitesse max 45 km/h) et innove avec un châssis tubulaire droit. Les quatre roues sont désormais de diamètre égal.
Le type 2 est identique au type 1 dont il ne se distingue que par l’augmentation de la cylindrée et vitesse max de 36 km/h.
Le type 1 est le modèle le plus construit parmi les 4 premiers. Il est entièrement conçu et construit par Delahaye, à la différence de la plupart des constructeurs qui assemblent des éléments d’origines diverses.
