Archives de portfolio : Course et Compétition

Type 145 – 20 cv, 1937

Voir aussi type 165.

Développée pour la compétition internationale et les records avec le soutien des époux Schell, ce 12 cylindres apparaît en 1937. Il concourt dans la légendaire Écurie Bleue des époux Schell accompagnée par le service compétition de la marque pour la maintenance et les réglages.  Ce modèle mythique marque une étape décisive pour la renommée de Delahaye grâce au succès dans le défi du “Million”, 200 km contre la montre avec une moyenne de 146 km/h sur la piste de Montlhéry, en devançant Bugatti. Cette voiture pilotée par Jean Dreyfus est aussi victorieuse aux grands prix de Pau et de Cork en 1938, devant les Mercedes allemandes, succès au retentissement considérable en France dans le contexte d’avant guerre. 

Type 138 “Sport” première et deuxième série – 18 cv, 1934-1935

Voir aussi type 138 Superluxe.

Encouragé par les performances du 138 Super Luxe, début 1934, le service compétition de la marque prépare des voitures pour des épreuves routières sous le pilotage des époux Schell et du pilote maison Albert Perrot. La voiture remporte notamment la Coupe des Alpes qui préfigure l’appellation des futures 135 sportives. 

C’est également sur ce modèle qu’est développée “la voiture des records” carrossée par Figoni et Falaschi. Le profilage permet d’atteindre 193 km/h sur l’anneau de Montlhéry. Pilotée par Armand Girod, Albert Dhôme et Albert Perrot, la voiture bat quatre records du monde et onze records internationaux du 8 au 10 mai 1934, soit 10 000 km à 168,527 km/h de moyenne.  Abondamment relayée par la presse et la publicité, la voiture étant également exposée au salon de Paris 1934, l’écho de cette performance est considérable et positionne durablement Delahaye comme une marque sportive.

Type 138 super luxe – 18 cv, 1933-1935

Voir aussi type 138 Superluxe Sport

La crise qui a frappé l’industrie automobile française en 1932 a déclenché une révolution culturelle et des innovations (la Traction Citroën) d’où sortent des autos populaires plus économiques et des voitures de luxe plus performantes, comme le type 57 Bugatti et le type 150 Talbot, de grandes routières compétitives. Le six cylindres type 138 18 cv Superluxe complète le quatre cylindres type 134 12 cv Superluxe apparu au même salon. Le type 138 se présente très avantageusement dans ce contexte avec des performances et une vocation sportive assumée (la “voiture du record”) . Le Superluxe 138 est bientôt complété par le Superluxe “Sport” qui précède et prépare l’avènement du type 135. Cette automobile incarne donc un tournant majeur dans l’histoire de Delahaye vers le luxe et la compétition.

Type 126 – 16 cv, 1931-1934

Cette six cylindres est une automobile de grand tourisme haut de gamme, elle peut atteindre 100 km/h en moins de 100m ainsi qu’une vitesse maximale de 125 km/h. Ce modèle inaugure de nombreuses nouveautés sur le châssis et le moteur; il représente une transition majeure vers le nouveau positionnement élitiste de la marque, certains modèles étant carrossés par Labourdette participent avec succès aux concours d’élégance en vogue.

Type 102 sport, 12 cv, 1927-1928

Voir type 92.
Modèle élitiste et sportif à la production confidentielle qui préfigure l’intérêt de Delahaye pour la compétition. Les châssis sont habillés avec recherche. Le modèle qui atteint 115 km/h contribue au renom de la marque. 

Type 82 – 18/22 cv, 1919-1924

Présentée au salon de Paris de 1919, il s’agit de la première auto dotée d’un six cylindres en ligne chez Delahaye. Des freins avant sont proposés en option. C’est un véhicule haut de gamme qui atteint 100 km/h. Il se classe dans le concours de consommation du Mans en 1921.