Type 16 – 20 ch, 1903-1904
Modèle identique au type 11 mais avec alésage réduit.
Type 15, 15B et 15D: 14 ch, charge utile 2 tonnes, 1903-1907
La voiture type 15 est probablement un hybride du type 11 (châssis) et du type 10 (moteur deux cylindres).
En 1907, Delahaye propose une “gamme” poids lourds de quatre modèles de 12 à 45 cv dont le type 15D est le modèle le plus léger.
En 1907, Delahaye remporte avec un type 15D la première catégorie (charge utile de 500 à 2000 kgs), la deuxième catégorie (endurance-consommation) et la cinquième catégorie (transport en commun, minimum 10 places plus conducteur) du concours de poids lourds organisé par l’Automobile Club de France et l’état major de l’armée.
Type 13 – 28 ch, 1903-1904
Voir aussi omnibus et camions type 13 ID, IF, IE 1ère série, IE 2ème série.
Apparu en 1903, le type 13 est la variante “grosse voiture” du type 11 (classé voiture légère), allongé et renforcé. Le châssis de mêmes caractéristiques est plus important en dimensions et chaussé de pneus plus gros.
En 1907, année d’apparition des premiers omnibus et camions Delahaye, le type 13 se décline également en deux versions camions et deux versions omnibus.
Le type 13 se décline également en quatre versions camions type 13 IE n°1, type 13 IE n°2, type 13 ID et type 13 IF. A ce titre, il constitue le véritable démarrage d’une stratégie industrielle et commerciale sur ce créneau avec une longue et foisonnante production de camions et de véhicules industriels, à vocation civiles, pompiers et militaires, en se faisant à l’origine une spécialité des camions de tonnage moyen.
Type 11 – 24/28 ch, 1902-1904
Comme le type 10, apparu au salon 1902, le type 11 marque une étape capitale avec le premier quatre cylindres dont la robustesse et les évolutions seront associées à de nombreux modèles à venir. Ce modèle inaugure les véhicules à 4 vitesses à chaîne.
Type 10 – 13/14 ch, 1902-1906
Présenté au salon de 1902, le Type 10 représente un changement important et réussi de l’architecture des voitures Delahaye; il constitue à ce titre, un jalon important dans le développement de l’entreprise.
Type course Paris-Vienne – 1902
“Très remarquées, les voitures torpilleurs Delahaye dans laquelle les conducteurs (Emile Varlet entre autres) disparaissent à l’intérieur du véhicule, les têtes seules étant visibles; l’effet est heureux” (L’auto-Vélo juin 1902).
Type 9 – 18 ch, 1901-1902
La carrosserie est semblable au type 7, ces châssis, comme le type 8 sont en fin de carrière.
Type 8 – 14 ch, 1901-1902
Version à moteur avant du type 3.
Type 7 – 12 cv, 1901-1903
Version en deux cylindres avec capot Védrine du type 0A. Produite en 175 exemplaires, cette auto est bien vendue.
Type 6 – 13/14 ch, 1901-1903
Identique que type 2 mais avec le moteur à l’avant (Titan à deux cylindres horizontaux) et conçu à des fins utilitaires principalement avec des roues à bandage de fer. Le type 6 B produit jusqu’en 1905 est un dérivé du type 6. Lauréat du premier concours de fourgons militaires organisés en 1905. Le type 6 inaugure le moteur Titan bicylindre dont la renommée, la fiabilité et la polyvalence feront beaucoup pour le développement de la marque et sa renommée de motoriste.