Voir aussi type 84 N et 84 i.
Exposé au salon de Bruxelles en 1920, ce quatre cylindres illustre parfaitement le savoir-faire de la marque pour compléter le type 64N vers le haut de gamme des voitures de tourisme.
Trois modèles sont engagés dans le concours de consommation du Mans en 1921 avec des résultats remarquables (premier, troisième et sixième de catégorie).
Le type 48 lancé avant le type 47 est le nouveau véhicule léger bicylindres 1,6 litres, “voiture de ville” de la gamme pour remplacer le type 28 (1905) qui remplaçait lui-même le type 10. Il existe en version utilitaire, carrossé en plateau bâché ou en fourgon tôlé. Il inaugure plusieurs procédés techniques nouveaux. De nombreux véhicules spéciaux sont développés sur ce châssis comme des dépanneuses, balayeuses, véhicules sanitaires et châssis-bennes.
Très innovant et robuste, proposé en de nombreuses variantes, à châssis normal ou long, à boîte 3 ou 4 vitesses, ce modèle bien équilibré sert de base à de nombreuses créations ultérieures ainsi qu’à des séries d’utilitaires employés intensivement par les Postes et les messageries jusque dans les années 40.
Le type 28 remplace le type 10 dans la catégorie des petites voitures et intègre d’importantes améliorations sur le plan du freinage et de la transmission avec les trois pédales qui ont leurs fonctions actuelles.
Le modèle tourisme est identique au type 13 et se décline comme utilitaire (comme le type 15). Delahaye est un des premiers à élaborer une gamme de véhicules à utilisation professionnelle. Le type 17 se décline en transport de marchandises ou de passagers avec une version omnibus 14 places. Il est engagé dans les concours de poids lourds de l’armée.
Le type 17 complète le type 15 D, le type 13 IE n°1 et le type 27 dans la première “gamme utilitaire” de la marque en 1907.
La voiture type 15 est probablement un hybride du type 11 (châssis) et du type 10 (moteur deux cylindres).
En 1907, Delahaye propose une “gamme” poids lourds de quatre modèles de 12 à 45 cv dont le type 15D est le modèle le plus léger.
En 1907, Delahaye remporte avec un type 15D la première catégorie (charge utile de 500 à 2000 kgs), la deuxième catégorie (endurance-consommation) et la cinquième catégorie (transport en commun, minimum 10 places plus conducteur) du concours de poids lourds organisé par l’Automobile Club de France et l’état major de l’armée.
Identique que type 2 mais avec le moteur à l’avant (Titan à deux cylindres horizontaux) et conçu à des fins utilitaires principalement avec des roues à bandage de fer. Le type 6 B produit jusqu’en 1905 est un dérivé du type 6. Lauréat du premier concours de fourgons militaires organisés en 1905. Le type 6 inaugure le moteur Titan bicylindre dont la renommée, la fiabilité et la polyvalence feront beaucoup pour le développement de la marque et sa renommée de motoriste.
Exposé au salon automobile du Grand Palais de 1901, c’est une grande nouveauté avec son moteur monocylindrique placé à l’avant droit (0A A pour avant), toujours conçue par Delahaye, à la différence du nombre croissant des assembleurs, semblables aux concurrentes les plus avancées (De Dion Bouton). La marque sort de sa période archaïque avec ce nouveau modèle léger pour le plus grand nombre.
