Type 22 – deuxième série: 24 ch, 1905 – 1906
Voir type 22 première série.
Type 13IE – 1ère série (24 ch) et 2ème série (35 ch), charge utile 3 et 5 tonnes, 1905 –
Voir aussi automobile type 13 et omnibus types 13 ID et IF ci-dessus.
Les différentes versions du type 13 sont équipées de configurations variées, fourgons, plateaux, bennes ou fourragères pour le transport des animaux. Ils sont régulièrement engagés dans les concours de poids lourds de l’armée et ils équipent certaines unités, par exemple sous la configuration de fourragères militaires.
Type 13ID et 13IF – Omnibus de 20 et 40 places, 35 ch, 1905-
Voir aussi automobile type 13 et camions types 13 IE ci-dessous.
Les omnibus type 13ID (40 places) et type 13IF (20 places) sont des véhicules similaires à part le poste de conduite avancé au-dessus du moteur pour le modèle 13IF.
Le type 13ID, version à impériale, effectua la desserte du salon de l’automobile en 1908.
Jusqu’à la fin des années 20, les véhicules de transport passagers ou marchandises ne sont pas utilisés sur des grandes distances car leur vitesse moyenne commerciale est très inférieure au chemin de fer.
Type 235 – 20 cv – 1951-1954
Produit à 84 exemplaires (plus un prototype), le type 235 est la dernière automobile “grand tourisme” de la marque. Elle se démarque par ses lignes dues au dessin avant-gardiste du designer Philippe Charbonneaux. Le type 235 incarne donc encore une fois la belle voiture de carrossier dont les performances et qualités routières procurent un réel plaisir de conduite.
Initialement à vocation sportive, le modèle est engagé dans plusieurs compétitions et rallyes, comme le tour de France auto 1952 (troisième place), ou le raid Le Cap-Alger 1953 dans lequel l’auto s’illustre dans un exploit retentissant qui focalise l’attention sur la marque.
Type 182 ou VLR – 1950-1953
Le VLR (Voiture Légère de Reconnaissance, puis Véhicule de Liaison et de Reconnaissance) 4×4 est produit à 9630 exemplaires. Développé avec un cahier des charges militaire et construit essentiellement pour les régiments de reconnaissance, le véhicule existe aussi en versions civiles (C12 ou 12 volt) destinées aux agriculteurs, pompiers, services de protection civile etc. Performant mais complexe du fait du cahier des charges de l’état major, le bilan financier du programme s’avère décevant et, suite à la réduction brutale des crédits militaires, précipite la fusion Delahaye-Hotchkiss . Le prototype COB (type 185) modèle tout terrain à vocation civile sur la base VLR ne sera pas poursuivi du fait de cette fusion.
Type 180 – 26 cv, 1947-1950
Produit à 17 exemplaires entre 1947 et 1950, le type 180 complète par le haut les types 175 et 178 avec un empattement de 3,335 mètre. Il est identique à ces modèles à part ses grandes dimensions C’est un véhicule statutaire qui fait l’objet de plusieurs commandes spéciales.
Type 178 – 26 cv, 1947-1950
Produit à 37 exemplaires, ce six cylindres est issu du type 175, avec un empattement plus long (3,15 mètre par rapport à 2,95 mètre pour le type 175). Comme le type 175, les difficultés rencontrées lors de sa mise au point sont largement préjudiciables au développement de sa carrière commerciale, malgré des qualités intrinsèques et de belles innovations. Le véhicule fait l’objet de réalisations remarquables et importantes dans l’histoire du design automobile.
Type 175 – 26 cv, 1946-1950
Produit à 51 exemplaires, le type 175 devait assurer la relève du glorieux type 135. Malgré sa conception saine et ambitieuse illustré par le succès au rallye de Monte Carlo et les performances dans la Panaméricaine, la voiture souffre de mises au point permanentes liées à la qualité des matériaux (fonte, aluminium et acier) et de difficultés liées à son poids (fragilités de boîte Cotal, de pont et de cardans latéraux). Malgré ses qualités intrinsèques, la mise au point de ce modèle se révèle préjudiciable à la santé financière de l’entreprise.
Type 36
Le Type 36 – ca. 1907/1910 – se caractérise par son poste de conduite avancé. Il fait partie des 8 types de châssis de la Marque primés par le ministère de la guerre. Sa charge utile peut atteindre 3500 kg. Vendu 15 500 F, l’acheteur reçoit plus de 6000 F de primes d’achat et d’entretien avec obligation de tenir le véhicule à disposition de l’autorité militaire. Photo 1 : il est garé en face de la sortie des usines de la rue du banquier, à la jonction avec la rue du jura (à droite) et la rue Oudry (à gauche).
Type 135 toutes versions de 1935 à 1952
Le six cylindres type 135 né en 1936 représente l’apogée de Delahaye et l’un des modèles emblématiques de la construction automobile française du vingtième siècle. Le type 135 consacre l’orientation sportive de la marque avec un palmarès remarquable, entre autres la victoire au Mans 1938. Produit jusqu’en 1951 grâce à son exceptionnelle robustesse et polyvalence, le type 135 incarne aussi le luxe et le prestige en devenant la base privilégiée des grands carrossiers. Chapron, Figoni & Falaschi, Saoutchik, Letourneur & Marchand, Guilloré, Dubos, Antem, Pennock et d’autres ont ainsi atteint grâce à ce modèle des sommets de réalisations classiques ou audacieuses, combinant l’élégance automobile, performance sportive et art de vivre à la française.