Type 32PL – 16 ch, charge utile 0,5 tonne, 1912-1913
Le type 32PL est une voiture de livraison bien motorisé. C’est un des premiers véhicules de la marque avec une transmission à cardan.
Type 56C et OM – 20 ch, charge utile 1,4 tonne, 1911-1913
Véhicule de transport de poids moyen disponible en camion et fourgon de livraison et bien motorisé, le type 56 est polyvalent et se prête à de nombreuses utilisations en versions spéciales.
Il est proposé une version omnibus de dix places.
Pendant la guerre, le type 56 est en dotation dans les unités d’aérostation.
Type 55C et OM – 16 ch, charge utile 0,9 tonne, 1911-1913
La camionnette type 55 se présente comme le complément du type 42 apparu une année plus tôt, avec 100 kg de plus en charge utile.
Comme le type 42, il existe en version omnibus de six à huit places commandé par exemple pour le réseau des chemins de fer de l’État pour acheminer les voyageurs.
Type 53C et 53OM – 20 ch, charge utile 2,25 tonnes, 1911-1913
Le type 53 est un utilitaire lourd disponible en camion, véhicule de livraison ainsi qu’en versions spéciales.
Il est proposé une version omnibus de vingt à vingt-quatre places.
Le modèle est primé par le ministère de la guerre.
Type 46C et 46OM – 24 ch, charge utile 2,5 tonnes, 1910-1913
Trois nouveautés camions sont proposées en 1910 et le type 46 est le plus lourd.
Il existe en version omnibus de 12 à 14 places. Le modèle est primé dans les concours militaires en 1910 et 1911 sous forme de fourgons militaires.
Comme les autres camions Delahaye, le modèle est largement exporté en Europe du nord et du sud ainsi qu’en Amérique du Sud. Par exemple, les autobus Delahaye 46 OM assurent la ligne de 130 km entre Lublin et la frontière autrichienne.
A la suite d’un concours militaire, plusieurs camions-ateliers et camions-citernes sont également livrés à l’armée russe.
Type 42C et 42OM – 12/16 ch, charge utile 800 kg, 1910
Le Type 42C est un véhicule à vocation exclusivement utilitaire, c’est une camionnette légère de 800 kg de charge utile qui possède également une version omnibus.
Type 40 C et OM – 15 ch, charge utile 2 tonnes, 1909-1913
Le deux cylindres type 40 est le plus léger des trois camions apparus en 1909. Deux configurations sont engagées et primées au concours militaire, ce qui développe leur succès sur les marchés civils compte tenu des primes dont bénéficient les clients pour l’achat et l’entretien, du fait du du caractère “mobilisable” de leur véhicule.
Le modèle est également proposé en version omnibus de 12 à 14 places.
Plusieurs modèles type 40 et 40 OM appartenant aux Magasins du Louvre sont réquisitionnés par le Service de Santé des armées en 1914 pour constituer les premières unités d’ambulances automobiles.
Type 36C et 36OM – 24 ch, charge utile 3,5 tonnes, 1909-1910
Le Type 36C est un camion lourd. Comme tel, il dispose d’un poste de conduite avancé et d’une boîte de vitesses à quatre rapports. Il fait partie des 8 types de châssis de la marque primés par le ministère de la guerre.
Il existe en version omnibus 20/24 places.
La vitesse maximum est de 25 km/h avec une consommation moyenne de 36 litres pour 100 km.
Type 35C et 35OM – 32 ch, charge utile 5 tonnes, 1909-
Comme en 1907, plusieurs nouveautés poids lourds sont proposées en 1909. Le type 35C est le plus gros camion proposé par la marque à cette époque. Le poste de conduite est naturellement avancé.
Le type 35C est aussi proposé en version transport de passagers omnibus avec des configurations pouvant aller de 20/24 places à 30/32 places pour les modèles à impériale.
Type 22 – troisième série: 18/24 cv 1908 – 1910
Voir type 22 première et deuxième série.
La voiture adopte toutes les améliorations du type 27 haut de gamme.