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Type 135 Sport (18 cv) et Coupe des Alpes, 18 cv, salon 1935 – juin 1939

Voir aussi type 135 toutes versions.
Produit à 650 exemplaires entre 1935 et 1939, le 135 Sport est doté du moteur 3,2 litres qui préfigure le 3,5 litres qui équipe les versions ultérieures. Il existe en configuration un carburateur (95 ch) ou trois carburateurs (113 ch), dite “Coupe des Alpes” qui atteignent respectivement 130 et 140 km/h. L’empattement est de 2,950 m.
Dotées initialement de carrosseries Labourdette, cette première version Sport normal et plus encore, les Coupes des Alpes, ont beaucoup fait pour la réputation de la marque dans une période difficile. Comme leur grande sœur en 20 cv, elles n’ont subi au cours de leur carrière que des changements mineurs: modifications successives de l’auvent recevant aussi les batteries (qui ne sont plus sous la banquette arrière) et montage en position longitudinale des amortisseurs hydrauliques arrière.

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Type 129, 129 A, type 129 P: 22 cv, charge utile 8 à 9 tonnes, 1931 -1936

Voir aussi type 119 qui en est la version essence.

Le modèle correspond à la version diesel des gros porteurs type 119 Delahaye que la marque souhaite décliner avec une large gamme de motorisation et de configurations châssis. La plateforme est initialement équipée d’un moteur diesel Fiat, rapidement remplacé par un moteur Gardner. 

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Type 92 – deuxième série: 12 cv, 1926-1928

Voir aussi type 92 première série.
Produit à 230 exemplaires, cette automobile évolue avec une transformation du moteur pour améliorer sa fiabilité. Elle donne lieu à de belles réalisations de carrossiers. En réponse au code de la route, à partir du châssis n°26892, une nouvelle direction regroupe au centre du volant la commande des projecteurs et avertisseur. Le véhicule peut atteindre la vitesse maximum de 90 km/h.

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Type 63C et 63OM – 20 ch, charge utile 2,5 tonnes, 1913

Le modèle fait partie des huit modèles primés en 1913 primé par l’autorité militaire. Il existe en version camion plateau (longueur 3,5 m) ou en fourgon de livraison (charge utile réduite à deux tonnes) ainsi qu’en omnibus de 12 places.
Un client important de ce modèle est la Compagnie Générale des automobiles de livraison qui en commande 137 exemplaires en configuration de voiture à viande pour les louer aux abattoirs de la Villette.
Le Ministère de la guerre commande aussi des type 63 pour mettre en œuvre les premières voitures télégraphiques de transmission militaire qui seront ensuite commandées en plus grand nombre au début des hostilités.

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Type 62C et 62OM – 24 ch, charge utile 3,5 tonnes, 1913

Voire aussi type 36 qui est son prédécesseur dans la première génération de poids lourds .
Il dispose d’un poste de conduite avancé et peut recevoir de 20 à 24 places en version omnibus. Le modèle fait partie des huit modèles primés par le ministère de la guerre.
Dans une configuration d’un ensemble de moyens militaires comprenant également le type 60C, le modèle est exporté en Russie sous la forme d’un train de combat destiné à l’aviation militaire, comprenant des citernes, des ateliers et des voitures magasins. 

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Type 60C, 60-35 et 60OM – 24 ch, charge utile 3 tonnes, 1913

Voir aussi type 56, 57, 60 pour l’aérostation militaire.
Le type 60 se positionne dans la gamme comme un véhicule intermédiaire entre le type 63 de 2,5 tonnes et le type 59 de 4 tonnes. 
Le type 60C fait partie des huit modèles primés en 1913 par l’autorité militaire et deviendra avec le type 59 le modèle prioritairement affecté aux unités aéronautique pendant la guerre. C’est sur ce modèle que sont effectués les essais du très innovant dispositif Delahaye roue-chenille interchangeable. Pendant la guerre, à partir de 1915, il équipe les premières compagnies automobiles d’aérostation. 
Le type 60 OM est un omnibus de 14 places. 

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Type 59C, 59OM et 59AP – 30 ch, charge utile 3/4 tonnes, 1913-1926

Voir aussi type 78/35, type 85 et type 79.
Initialement conçu pour les militaires (primé par le ministère de la guerre en 1913), le type 59C constitue le fer de lance de la production poids lourds après guerre, sous forme de camion d’usage général aux multiples utilisations. Il existe aussi en version incendie carrossée en autopompe (AP).
Sa robustesse est amplement démontrée par les opérations militaires de la grande guerre où le type 59C s’illustre à Verdun. Il est aussi utilisé dans de nombreuses configurations militaires spéciales, en particulier dans les nouvelles unités aéronautiques et d’aérostation dont Delahaye est le fournisseur privilégié. Largement produit et contribuant à la relance de Delahaye après guerre, il continuera à rouler jusqu’à la fin des années 30, fonctionnant au gazogène.

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