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Type 104, 104 A et 104 B: charge utile 1200 kg et 1500 kg, 1928-1931

Le type 104 est un véhicule utilitaire léger développé dans le cadre des accords avec Chenard et Walker qui prévoient l’harmonisation des catalogues ainsi que la commercialisation commune des modèles pour mieux résister à la concurrence. C’est le premier véhicule produit en commun par les deux constructeurs. 
Le véhicule est fréquemment carrossé pour le transport de passagers selon des configurations et des situations contrastées (du transport de luxe au corbillard, en passant par les ambulances…)

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Type 95 C, 95 G, 95 HL: 30 cv, charge utile 5 puis 5,5 tonnes, 1925-1936

Le type 95 est le camion le plus lourd du catalogue. C’est la copie du type 89 apparu dix-huit mois plus tôt dont il ne se distingue que par le châssis, les ressorts de suspension renforcés et les roues plus larges. La version gazogène 95 G est proposée à partir de 1928 ainsi qu’une version type 95 HL (huile lourde) diesel en 1932.
Quelques autocars sont construits sur ce châssis. 

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Type 89 C, 89 G et 89 A: 30 cv, charge utile 4 puis 4,3 tonnes, 1925-1936

Le type 89 est un camion de tonnage moyen qui coiffe par le haut le camion “rapide et léger” type 83. Avec la même charge utile, il succède au vaillant type 59 d’avant guerre; il s’en distingue principalement par la transmission à cardan, rejoignant ainsi les modèles tourisme à cardans inaugurés vingt ans plus tôt (type 38), ainsi que par le pont arrière à double démultiplication pour réduire le poids et l’encombrement. 
Il est primé dans plusieurs concours militaires, notamment le premier organisé après la fin de la grande guerre. A la fin de sa carrière, il reçoit un équipement gazogène (89 G) et il est aussi doté d’un moteur diesel sous l’appellation type 89 A.

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Type 83 C, 83/7 et 83/59: 20 cv et 30 cv, charge utile 2 à 3 tonnes, 1921- 1932

Le type 83 est un camion léger pour liaisons rapides. Véhicule à la carrière exceptionnellement longue, c’est un camion moderne, de nouvelle génération après-guerre, qui inaugure chez Delahaye la transmission à cardan déjà mise en œuvre sur les véhicules de tourisme avant la guerre. Le modèle s’adapte au fil du temps et se décline dans de nombreuses versions et configurations, dont certaines luxueuses pour le transport de passagers, type 83/59 au châssis allongé qui sert aussi de base pour les véhicules incendie autopompe et porteur d’échelle.

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Type 52A et type 52B: 16 ch et 20 ch, charge utile 800 et 1200 kg, 1911-1913

Les types 52 sont des camionnettes de livraison.

Les deux véhicules ont beaucoup fait pour la réputation des véhicules utilitaires de la marque grâce à une livraison en 1911 de 180 véhicules par la société concessionnaire du service des Postes de la ville de Paris. 

Ces véhicules sont tous réquisitionnés au début de la grande guerre pour les Services de la Trésorerie et des Postes militaires, mission essentielle compte tenu des volumes importants de lettres, mandats et paquets divers envoyés quotidiennement aux poilus. Elles garderont longtemps leur marquage marron des camionnettes civiles.

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