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Type 163, 163 D, 163 S, D 163 T, 163 B, D 163 B, S 163 R, D 163 TR: charge utile 4 puis 5 tonnes, 1946-1954

Le type 163 est un camion moderne de moyen tonnage. Il se décline dans un grand nombre de versions avec quatre motorisations essence et diesel et cinq tailles de châssis dont une configuration semi remorque. Produit pendant huit ans à 4500 exemplaires et largement exporté, il couvre une large palette d’utilisation de transports de marchandises et d’utilisations spéciales (pompiers). Il est aussi carrossé en autocars de tailles diverses et plusieurs fois primés. Contribuant à la relance de l’entreprise après la guerre dans le cadre du Groupement GFA, il est présent au catalogue jusqu’à la fusion avec Hotchkiss en 1954. Il est à ce titre emblématique de la position de Delahaye sur le marché des camions et il représente un socle solide et stable sur lequel s’appuie l’entreprise pendant toute la période de l’après-guerre. 

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Type 119, 119 P: 23 cv, charge utile 6,5 tonnes puis 9 tonnes, 1931- 1936

Voir aussi type 129 qui est la version diesel.

Le type 119 est un poids lourd gros porteur qui positionne Delahaye sur le marché prometteur des véhicules de fort tonnage. Il existe en plusieurs configurations dont une version semi remorque de dix-huit tonnes de charge totale. Il est également carrossé en autocars.

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Type 103, 103 N, 103 G, 103 GA: 15 cv, charge utile 3 et 4 tonnes, 1931-1941

Le type 103 est un véhicule charnière dans l’histoire de la marque après l’échec du rapprochement avec Chenard & Walker. Il succède au type 89 inscrit au catalogue en 1925 et doté de l’antique moteur cinq litres du début des années 10. Doté de versions essence, diesel et gazogène, c’est le camion le plus vendu par Delahaye dans les années 30. C’est un camion rapide et moderne, de moyen tonnage, dont le succès s’explique par ses nombreux perfectionnements techniques dont une mécanique entièrement nouvelle et polyvalente pour servir à la fois les gammes tourisme et utilitaires. 
En version Autocar, le type 103 remporte le Tour de France organisé par l’ACF en 1933.

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Type 120, 120 A, 120 G: 12 cv, charge utile 1,2 à 1,8 tonnes, 1931-1935

Le type 120 est une camionnette rapide dotée d’un nouveau moteur qui succède au type 104, préfigurant la fin de l’entente avec Chenard. Largement diffusé avec des châssis plus ou moins allongés et des versions gazogène, le type 120 est le solide véhicule léger polyvalent de la marque, se prêtant à tous les besoins de transport de marchandises et de passagers, en métropole et dans les colonies. 

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Type 111, 111 B, 111 M (ou 111 série 3), 111 G6: 23 cv, charge utile 3 à 5,5 tonnes, 1929 – 1938

Voir aussi type 131 qui est la version cabine avancée du type 111.

En succédant au type 83/59 qui s’est très bien vendu pendant une décennie, le type 111 est une plateforme utilitaire qui est prioritairement utilisée pour les autocars de liaisons rapides de 25 à 30 places dont l’utilisation se développe dans les années 30. Il donne lieu à de très belles réalisations de carrossiers qui cherchent à se positionner et se distinguer sur ce marché prometteur. 
Né dans le contexte de la répartition des marchés avec Chenard et Walker, le modèle évolue après la fin de l’entente en 1931 et s’adapte bien aux transformations et enjeux du transport avant la guerre (réglementations, carburants, concurrence). 

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Type 133, 133 H, 133 HA: 1938-1941

Voir type 103 A.
Le type 133 est un petit autocar pouvant aller jusqu’à 28 places, dérivé du très répandu type 103 A en configuration autocar. Sa principale caractéristique est de positionner le poste de conduite en avant, au-dessus du moteur, préfigurant ainsi l’allure des cars modernes. 
Doté du six cylindres Delahaye, il est également proposé en deux motorisations diesel, 103 H et 103 HA.

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Type 140, 140/103, 140/103 A, 140/103 G, 140/103 GV: charge utile 1,5 à 2,7 tonnes, 1935-1941

Le type 140 est un camion moderne de tonnage léger-moyen qui remplace avantageusement les types hybrides 143 et 144. 
Recevant diverses motorisations quatre et six cylindres, dont un gazogène (type 140/103 G) et un “gaz de ville” (type 140/103 GV) qui, signe des temps, sont encouragés par l’armée comme carburant alternatif, le modèle existe en petit autocar et dans les nombreuses configurations utilitaires, y compris en version militaire.  

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