Le type 110 succède au type 105. Il est présenté au salon 1930 avec de nombreuses carrosseries et configurations tourisme et utilitaire. C’est une amplification du type 109. Sa production est écourtée à une seule année compte tenu de la fin des accords avec Chenard et Walker.
Le type 110 est monté avec un moteur quatre cylindres de 2179 cm3 (79,4 x 110 d’alésage/course) coiffé de la culasse Ricardo à soupapes opposées chère à Chenard (puissance réelle 45 ch).
Le type 110 se distingue du type 109 avec un châssis plus long d’empattement 3,110 m (par rapport à 2,650 m), un moteur de cylindrée plus importante 2178 cm3 (par rapport à 1496 cm3) un réservoir de 43 litres (par rapport à 35 litres) avec une alimentation toujours par gravité et un carburateur solex. Le modèle peut atteindre 95 km/h.
La direction à vis et écrou régulés (à vis et écrou hélicoïdale sur la 109) et les essieux sont de conception et de construction Delahaye.
Le type 110 (300 exemplaires produits) remplace le type 105 avec la préoccupation d’homogénéiser les catalogues des deux marques. Il sera arrêté prématurément en 1931 après la rupture des accords. La calandre est à bords fins ornée, sur son fronton gaufré, du logotype Delahaye triangulaire émaillé.
Comme le type 109, les caisses se banalisent en s’inspirant de la standardisation venue d’outre-atlantique. Le modèle est proposé en version torpédo 5 places, conduite intérieure limousine SPCA (carrossier attitré de Chenard et Walker), conduite intérieure berline luxe “Aquitaine” Manessius, conduite intérieure berline luxe “Champagne” Manessius, ainsi qu’avec des options variées, flasque de roues, pare-choc avant et arrière, pneus larges. Certains modèles sont préparés par des carrossiers comme le coupé de ville Rouault & Jongen.
Avec une charge totale de 900 kg, le châssis est proposé en version utilitaire, telle la “boulangère” avec avant de conduite intérieure et une torpédo commerciale à porte latérale arrière.