Voir aussi type 84 N et 84 i.
Exposé au salon de Bruxelles en 1920, ce quatre cylindres illustre parfaitement le savoir-faire de la marque pour compléter le type 64N vers le haut de gamme des voitures de tourisme.
Trois modèles sont engagés dans le concours de consommation du Mans en 1921 avec des résultats remarquables (premier, troisième et sixième de catégorie).
Le type 84 reçoit un nouveau moteur (14/18 cv, puissance réelle 40 ch, 2940 cm3) développé en parallèle de celui du type 82. Les pistons en aluminium ont un axe tubulaire. Le carter moteur est en une seule pièce.
La boîte de vitesses est à quatre rapports et le freinage agit sur le différentiel.
L’empattement initial est de 3,235 m et en 1922, une version plus longue et plus large est proposée (voir type type 84 N).
Le type 84 est produit à 1231 exemplaires, dont certains sont aménagés par des carrossiers tels le très beau torpédo skiff (photo), le coupé-chauffeur ou le landaulet transformable Currus ou Merville & Garnier avec son brevet “berceuse” de carrosserie suspendue.
Dès le début de la production, en 1919, le modèle est proposé en version utilitaire avec une charge utile de 800 kg à 1000 kg selon la carrosserie, qui reçoit le quatre cylindres éprouvé du type 83 (2951 cm3), il est carrossé en normandes boulangères, fourgons, etc. Cette version utilitaire est prolongée à partir de 1924 par un modèle dont la charge utile est portée à 1200 kgs, sur la base du type 84 N lancé en 1922 (voir type 84 i)
