Aussi apparu pendant le prolifique salon 1907, le type 38 (20/30cv, puissance réelle 30ch) reprend le quatre cylindres du type 32 (12/16cv) avec une cylindrée beaucoup plus importante (3672 cm3 par rapport à 1944 cm3) avec des prouesses techniques pour fondre un bloc cylindre nettement plus long (alésage de 95mm au lieu de 75 mm) ainsi que pour la robustesse de la transmission par cardans de couples moteurs élevés jusque là réservés aux chaînes.

La suspension arrière à trois ressorts (dont un transversal) est rapidement abandonnée au profit de la suspension à crosses. 

Le type 38 est produit de 1907 à 1912, avec de très nombreuses versions et carrosseries avec divers empattements de 3,060 m à 3,260m, y compris une version “châssis torpédo” avec direction inclinée, capot fuyant et leviers rentrés (cette version existe aussi sur les modèles 32, 43 et 44).

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