Voir aussi type 41 et type 80 pour aérostation captive militaire.
Très puissant, modèle de prestige de la marque à la carrière exceptionnellement longue. Son grand radiateur plat frontal identifie désormais toutes les voitures Delahaye. Le type est notamment carrossé par Labourdette en limousine de voyage pour le roi d’Espagne Alphonse XIII.
Le modèle configuré en voiture treuil Saconney à partir de 1910 est choisi par les pionniers de l’aérostation militaire . Il est le premier à être employé pendant les hostilités en août et septembre 1914 avec des résultats remarquables.
Présenté au salon 1905, équipé du moteur Titan 4 cylindres avec une cylindrée de 7960 cm3, ce modèle peut atteindre jusqu’à 95 km/h (45/60 cv). Beaucoup de progrès sont accomplis dans tous les domaines, par exemple, le groupe a trois paliers possède des bielles creuses et des pistons allégés, tandis que sa course réduite permet d’élever le régime maximal.
Les freins sont au pied par tiges et mâchoires de bronze sur tambour en sortie de boîte et par leviers à main sur segments internes aux tambours solidaires des roues arrière.
Deux châssis long (3,305m) et extra long (3,765). La version 27B (châssis intermédiaire 3,434m) est brièvement produite en 1909.
Le roi d’Espagne, grand amateur de voitures, fait exécuter un modèle spécial limousine trois-quarts 60 cv blindé. Il s’est aussi fait confectionner par la marque un racer très impressionnant de 100 ch carrossé en runabout, dont le moteur Titan est hérité des groupes marins pour le motonautisme dans lequel Delahaye excelle et se distingue régulièrement.
Au début de l’aéronautique militaire créée comme une arme constituée en 1912, l’aéronautique et l’aérostation captive sont regroupées et, dans les deux cas, des véhicules sont nécessaires et intimement liés aux opérations. Ces véhicules servent aux unités pour le transport des avions, pour suivre sur route les itinéraires des avions en cas de panne et pour manœuvrer les engins d’observation. Après une première réalisation expérimentale sur type 41 pour cerfs-volants, un type 27 plus puissant est ensuite configuré en voiture treuil par le capitaine Saconney accompagné de son fourgon remorque. Il est mis en œuvre pendant les manœuvres d’avant guerre ainsi que pendant les hostilités pour lancer des ballons sphériques, cerf-volants puis ballons Caquot d’observation et de réglage de tirs à partir de 1914. Ce dispositif véhicule treuil Saconney est ensuite étendu pendant la guerre sur les châssis type 78 et 80 (modèles blindés).
La première utilisation en conditions réelles de campagne remonte à août 1914, à quelques kilomètres d’Epinal ou se trouve l’état-major de la Première Armée (l’armée Dubail). Le capitaine Saconney reçoit l’autorisation de mettre en œuvre son dispositif d’observation: “dès les premières ascensions, le général commandant le 8ème corps d’armée demande que le ballon reste longtemps en l’air, car sa présence conforte le troupier, et l’on constate que la canonnade allemande décroît quand il s’élève, redouble quand il revient au sol. Grâce à son câble léger, il monte aussitôt jusqu’à 1200 et 1400 mètres, au lieu de 300 ou de 500. Grâce aux voitures automobiles, la section circule, rapide, […] souvent par des chemins défoncés, parcourt en quatorze jours 300 kilomètres » (L’Effort français, Joseph Bedia).
