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Type 163, 163 D, 163 S, D 163 T, 163 B, D 163 B, S 163 R, D 163 TR: charge utile 4 puis 5 tonnes, 1946-1954

Le type 163 est un camion moderne de moyen tonnage. Il se décline dans un grand nombre de versions avec quatre motorisations essence et diesel et cinq tailles de châssis dont une configuration semi remorque. Produit pendant huit ans à 4500 exemplaires et largement exporté, il couvre une large palette d’utilisation de transports de marchandises et d’utilisations spéciales (pompiers). Il est aussi carrossé en autocars de tailles diverses et plusieurs fois primés. Contribuant à la relance de l’entreprise après la guerre dans le cadre du Groupement GFA, il est présent au catalogue jusqu’à la fusion avec Hotchkiss en 1954. Il est à ce titre emblématique de la position de Delahaye sur le marché des camions et il représente un socle solide et stable sur lequel s’appuie l’entreprise pendant toute la période de l’après-guerre. 

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Type 103, 103 N, 103 G, 103 GA: 15 cv, charge utile 3 et 4 tonnes, 1931-1941

Le type 103 est un véhicule charnière dans l’histoire de la marque après l’échec du rapprochement avec Chenard & Walker. Il succède au type 89 inscrit au catalogue en 1925 et doté de l’antique moteur cinq litres du début des années 10. Doté de versions essence, diesel et gazogène, c’est le camion le plus vendu par Delahaye dans les années 30. C’est un camion rapide et moderne, de moyen tonnage, dont le succès s’explique par ses nombreux perfectionnements techniques dont une mécanique entièrement nouvelle et polyvalente pour servir à la fois les gammes tourisme et utilitaires. 
En version Autocar, le type 103 remporte le Tour de France organisé par l’ACF en 1933.

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Type 120, 120 A, 120 G: 12 cv, charge utile 1,2 à 1,8 tonnes, 1931-1935

Le type 120 est une camionnette rapide dotée d’un nouveau moteur qui succède au type 104, préfigurant la fin de l’entente avec Chenard. Largement diffusé avec des châssis plus ou moins allongés et des versions gazogène, le type 120 est le solide véhicule léger polyvalent de la marque, se prêtant à tous les besoins de transport de marchandises et de passagers, en métropole et dans les colonies. 

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Type 111, 111 B, 111 M (ou 111 série 3), 111 G6: 23 cv, charge utile 3 à 5,5 tonnes, 1929 – 1938

Voir aussi type 131 qui est la version cabine avancée du type 111.

En succédant au type 83/59 qui s’est très bien vendu pendant une décennie, le type 111 est une plateforme utilitaire qui est prioritairement utilisée pour les autocars de liaisons rapides de 25 à 30 places dont l’utilisation se développe dans les années 30. Il donne lieu à de très belles réalisations de carrossiers qui cherchent à se positionner et se distinguer sur ce marché prometteur. 
Né dans le contexte de la répartition des marchés avec Chenard et Walker, le modèle évolue après la fin de l’entente en 1931 et s’adapte bien aux transformations et enjeux du transport avant la guerre (réglementations, carburants, concurrence). 

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Type 133, 133 H, 133 HA: 1938-1941

Voir type 103 A.
Le type 133 est un petit autocar pouvant aller jusqu’à 28 places, dérivé du très répandu type 103 A en configuration autocar. Sa principale caractéristique est de positionner le poste de conduite en avant, au-dessus du moteur, préfigurant ainsi l’allure des cars modernes. 
Doté du six cylindres Delahaye, il est également proposé en deux motorisations diesel, 103 H et 103 HA.

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Type 140, 140/103, 140/103 A, 140/103 G, 140/103 GV: charge utile 1,5 à 2,7 tonnes, 1935-1941

Le type 140 est un camion moderne de tonnage léger-moyen qui remplace avantageusement les types hybrides 143 et 144. 
Recevant diverses motorisations quatre et six cylindres, dont un gazogène (type 140/103 G) et un “gaz de ville” (type 140/103 GV) qui, signe des temps, sont encouragés par l’armée comme carburant alternatif, le modèle existe en petit autocar et dans les nombreuses configurations utilitaires, y compris en version militaire.  

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Type 131, 131 N, 131 G4, 131 G6: 1935-1938

Voir type 111.
Le type 131 est un autocar 25 places à cabine avancée dérivé du type 111M. Le véhicule se distingue par ses évolutions stylistiques aérodynamiques caractéristiques de la fin des années 30. Il remporte le concours d’esthétique du salon 1938. 

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Type 104, 104 A et 104 B: charge utile 1200 kg et 1500 kg, 1928-1931

Le type 104 est un véhicule utilitaire léger développé dans le cadre des accords avec Chenard et Walker qui prévoient l’harmonisation des catalogues ainsi que la commercialisation commune des modèles pour mieux résister à la concurrence. C’est le premier véhicule produit en commun par les deux constructeurs. 
Le véhicule est fréquemment carrossé pour le transport de passagers selon des configurations et des situations contrastées (du transport de luxe au corbillard, en passant par les ambulances…)

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Type 95 C, 95 G, 95 HL: 30 cv, charge utile 5 puis 5,5 tonnes, 1925-1936

Le type 95 est le camion le plus lourd du catalogue. C’est la copie du type 89 apparu dix-huit mois plus tôt dont il ne se distingue que par le châssis, les ressorts de suspension renforcés et les roues plus larges. La version gazogène 95 G est proposée à partir de 1928 ainsi qu’une version type 95 HL (huile lourde) diesel en 1932.
Quelques autocars sont construits sur ce châssis. 

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Type 89 C, 89 G et 89 A: 30 cv, charge utile 4 puis 4,3 tonnes, 1925-1936

Le type 89 est un camion de tonnage moyen qui coiffe par le haut le camion “rapide et léger” type 83. Avec la même charge utile, il succède au vaillant type 59 d’avant guerre; il s’en distingue principalement par la transmission à cardan, rejoignant ainsi les modèles tourisme à cardans inaugurés vingt ans plus tôt (type 38), ainsi que par le pont arrière à double démultiplication pour réduire le poids et l’encombrement. 
Il est primé dans plusieurs concours militaires, notamment le premier organisé après la fin de la grande guerre. A la fin de sa carrière, il reçoit un équipement gazogène (89 G) et il est aussi doté d’un moteur diesel sous l’appellation type 89 A.

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Type 83 C, 83/7 et 83/59: 20 cv et 30 cv, charge utile 2 à 3 tonnes, 1921- 1932

Le type 83 est un camion léger pour liaisons rapides. Véhicule à la carrière exceptionnellement longue, c’est un camion moderne, de nouvelle génération après-guerre, qui inaugure chez Delahaye la transmission à cardan déjà mise en œuvre sur les véhicules de tourisme avant la guerre. Le modèle s’adapte au fil du temps et se décline dans de nombreuses versions et configurations, dont certaines luxueuses pour le transport de passagers, type 83/59 au châssis allongé qui sert aussi de base pour les véhicules incendie autopompe et porteur d’échelle.

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Type 85 C: 30 cv, charge utile 5 tonnes, 1920-1926

Voir type 59.
Le type 85 est un camion dérivé du type 59 dont la structure renforcée permet de recevoir une tonne de charge utile supplémentaire.
C’est le plus gros camion du catalogue et le deuxième cinq tonnes après le type 35 apparu en 1909. Il est remplacé par un nouveau cinq tonnes en 1926, le type 95.

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Type 80: 70 ch, 1916

Voir type 27, 41 et type 78.
Le type 80 est une voiture-tendeur treuil Saconney pour les aérostiers militaires dédié aux manœuvres d’observations et de réglages de tirs (“treuil automobile modèle 16 ou 17” qui succède au modèle 15 sur type 78 à capot blindé ).

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Type 52A et type 52B: 16 ch et 20 ch, charge utile 800 et 1200 kg, 1911-1913

Les types 52 sont des camionnettes de livraison.

Les deux véhicules ont beaucoup fait pour la réputation des véhicules utilitaires de la marque grâce à une livraison en 1911 de 180 véhicules par la société concessionnaire du service des Postes de la ville de Paris. 

Ces véhicules sont tous réquisitionnés au début de la grande guerre pour les Services de la Trésorerie et des Postes militaires, mission essentielle compte tenu des volumes importants de lettres, mandats et paquets divers envoyés quotidiennement aux poilus. Elles garderont longtemps leur marquage marron des camionnettes civiles.

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Type 148 L après guerre – 20 cv, 1946-1953

Voir type 148 L période précédente.
Le six cylindres type 148 L est produit jusqu’à l’interruption de la production des véhicules de tourisme en 1953. C’est un modèle haut de gamme de grand tourisme dont la production est importante, plus statutaire que le type 135 dont il se distingue par un châssis de 20 cm plus long, aux performances élevées (140 km/h).

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Type 135 M après guerre – 20 cv, 1946-1952

Voir aussi type 135 toutes versions.

Référence du Grand Tourisme à la française avec une vitesse de pointe de 150 km/h, le modèle 135 M (20 cv) d’avant guerre est repris à partir de 1946 avec succès malgré les difficultés inhérentes aux pénuries et restrictions. Il est produit à 1155 exemplaires (nombre d’exemplaires confondus avec les modèles MS) jusqu’en 1952.  L’essentiel de la production est exportée en Belgique, Suisse, Hollande (208 sur 234 en 1946) conformément aux engagements pris auprès des autorités françaises. “Il n’est pas de châssis plus répandu à l’heure actuelle et portant une si grande variété de carrosseries luxueuses que le 135 Delahaye” note l’Action Automobile et Touristique en octobre 1946 en ouverture du salon de Paris. 

Le type 135 M est toujours vendu en châssis nu et donne lieu sous forme de berlines, coach ou cabriolets à des interprétations classiques ou osées des grands noms de la carrosserie française, qui marquent les contemporains, contribuant ainsi à l’âge d’or de cette profession d’artisans au savoir faire incomparable (selliers, tôliers, garnisseurs) et apanage du luxe automobile français. 

La calandre est identique aux modèles avant guerre mais porte l’écusson GFA (Groupement Générale Française Automobile). Courant 1948, cette calandre est remplacée comme sur les autres modèles par une calandre inspirée par Philippe Charbonneaux, “ventre de guêpe”, dérivé du modèle 175, en exécution étroite ou large.

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Type 134 G après guerre – 14 cv, 1945-1946

Voir type 134 G avant guerre.
Apparu en 1938, le 134 G est une version plus puissante du 134 N avec 59 ch (contre 50 ch pour la version N). Le modèle est produit à une vingtaine d’exemplaires après la guerre.

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Type 134 N après guerre – 12 cv, 1945-1946

Voir type 134 N période précédente.

Produit à 100 exemplaires entre 1945 et 1946, le 134 N permet un redémarrage de la production sur un modèle éprouvé et apprécié. Le type 134 N est la version quatre cylindres, 2,4 litres, du type 135.

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