Voir aussi type 135 toutes versions.
Produit à 453 exemplaires, le 135 Compétition 18/20 cv dit Long (par opposition au type 135 Competition Court 20 cv dont l’empattement est réduit de 25 cm) inaugure le moteur 3,5 litres qui servira de bases à toutes les autres versions. Il existe en configuration un carburateur ou trois carburateurs (120 ch), qui atteint 155 km/h. Cette version à trois carburateurs n’est pas appelée “Coupe des Alpes”, malgré des carrosseries identiques, dénomination réservée exclusivement au seul type 135 Sport.
Haut de gamme commercial des séries tourisme, la 135 Compétition que l’usine désigne 18/20 cv (fiscalement 20 cv) fait l’objet de toutes les attentions, tant au niveau des finitions, avec un tableau de bord en bois très bien équipé (dont compte-tours) que des performances (moteur plus puissant de 120 ch à 4200 tr/mn).
L’empattement est de 2,950 m.
Les carrosseries et leurs évolutions sont identiques au type 135 Sport 18 cv “Coupe des Alpes” avec en plus des caisses spéciales légères sur devis pour plus de performances. Les modifications stylistiques sont parallèles, au modèle 18 cv, y compris l’avant bombé en 1937 et la modification des aérateurs de capots la même année.
A partir du salon 1936, le type 135 Compétition se dédouble et devient “135 Compétition 20 cv” à un seul carburateur avec une option trois carburateurs, même dédoublement donc que la “135 Sport 18 cv” (pour autant, la 20 cv n’a pas le droit à l’appellation “Coupe des Alpes” réservée exclusivement à la 18 cv). La boîte Cotal est proposée en supplément.
En 1937, le modèle reçoit l’ensemble du nouvel avant bombé comme les 135 Sport, ainsi que la nouvelle boîte quatre vitesses à baladeurs dont les trois dernières sont synchronisées.
Les roues sont à serrage central Rudge, le poids est de 935 kgs, les freins autoserreurs à câble sur les quatre roues comme sur les autres modèles.