Voir type 111.
Le type 131 est un autocar 25 places à cabine avancée dérivé du type 111M. Le véhicule se distingue par ses évolutions stylistiques aérodynamiques caractéristiques de la fin des années 30. Il remporte le concours d’esthétique du salon 1938.
Le type 131 est un dérivé du type 111 dont il reprend la motorisation. Il s’en distingue par un empattement qui diminue de 4,45 mètres à 4,20 mètres pour améliorer le braquage de 50 cm. Conséquence de la cabine avancée, l’axe du moteur présente la particularité d’être monté obliquement par rapport au châssis, et le conducteur est assis à côté du moteur.
En 1937, le type 131 N avec un nouveau moteur Renault (type 441) quatre cylindres de 5,9 litres, accouplé à une boîte cinq vitesses. Cet accord avec Renault intervient dans le cadre des compensations liées au marché des véhicules incendie sur lequel Renault a accepté de ne pas se maintenir contre l’équipement en moteur Renault de certains châssis Delahaye.
Le 131 N est aussi équipé de moteurs Gardner diesel, comme le le type 129, en version quatre cylindres, type 131 G4, ou en version six cylindres culbuté de 8354 cm3 (108 x 152 mm d’alésage/course), type 131 G6.
Le véhicule est souvent carrossé par Currus, installé à côté des usines Delahaye à Paris 13ème. L’école aérodynamique qui prend son essor dans la deuxième moitié des années 30 s’applique également aux autocars avec des lignes esthétiquement très abouties. Par exemple, comme indiqué sur un dépliant publicitaire, le pare-brise en quatre éléments de certaines carrosseries s’inspire des techniques et du style de l’aviation. Currus réalise ainsi de très beaux modèles pour des clients aux spécifications variées, telle la Citram, les wagons-lits Cook ou en fourgon publicitaire avec deux vitrines latérales. Certains modèles sont à poste de conduite avancé asymétrique (la cabine n’est avancée que pour le poste de conduite du conducteur, laissant apparaître le long capot de l’autre côté) comme l’autocar réalisé pour Imperial Airways en 1935. En 1938, Delahaye et Currus reçoivent le grand prix d’honneur au concours organisé par l’Auto et Automobilia transports au salon de Paris. Cet autocar jouit d’un espace intérieur d’une exceptionnelle luminosité grâce au recours à des solutions hardies telles qu’un pavillon vitré sur presque toute la longueur et, surtout, des baies latérales dépourvues de montants.