Voir aussi type 119 qui en est la version essence.
Le modèle correspond à la version diesel des gros porteurs type 119 Delahaye que la marque souhaite décliner avec une large gamme de motorisation et de configurations châssis. La plateforme est initialement équipée d’un moteur diesel Fiat, rapidement remplacé par un moteur Gardner.
Le modèle est équipé initialement d’un moteur six cylindres diesel sous licence Fiat 10 litres (115 x 160 mm) à soupapes en tête et sept paliers (nécessitant deux démarreurs pour son lancement). Puis, le moteur ne donnant pas satisfaction, en 1933, après avoir été monté sur quatre modèles seulement, il est remplacé par un groupe Gardner (britannique) également à huile lourde de 8,3 litres de 90 ch à 1600 tr/mn (108 x 152 mm d’alésage/course) pour une dénomination 129 A. Ce moteur aussi retenu par Bernard, Latil et Panhard est une des meilleures mécaniques du moment.
Outre les anciens châssis surbaissés (long 5,55 m ou extralong 6,10 m), Delahaye propose un châssis droit (empattement 4,70 m) et un châssis de tracteur (empattement 4 m). De plus, un nouvel ensemble à trois essieux/six roues apparaît sous la désignation 129 P dont l’empattement mesuré au premier essieu est de 5 mètres (14 exemplaires). Il existe donc un large choix de six configurations pour le type 119 ou 129:
- deux châssis droits court (pour les charges lourdes et non volumineuses) et long.
- un châssis surbaissé long très utilisé, notamment pour les fourgons de 28 m3, les plateaux de type brasseur (fûts de bière, casiers porte bouteilles)
- un châssis surbaissé extralong pour les fourgons de 35 m3 ou les bétaillères 100 moutons
- un châssis porteur à trois essieux de 14 tonnes de charge totale
- un tracteur d’empattement de 4 m pour les semi remorques à double essieux pour 18 tonnes de charge totale.
Une cabine “conduite intérieure” est proposée en option.
La présentation est identique à celle inaugurée sur le type 111 et reprise sur les types 103 à 109: calandre des types 108/109 mais à bord profonds, et d’un écusson agrandi portant le sigle SIX. Le sobre capot est ventilé latéralement par de fines ouïes verticales en une ou deux rangées superposées. Cette présentation est appréciée des carrossiers chargés de réaliser des bus ou de luxueux cars de grand tourisme. Un petit nombre d’autocars de 35 places (châssis long) et 45 places (châssis extra long), au gabarit imposant, ont été construits sur cadre surbaissé.
Un ensemble routier comprenant un tracteur et une remorque spéciale très surbaissée à deux essieux est construit pour recevoir une volumineuse citerne à essence de 18000 l destinée aux établissements AZUR (dirigés par les Desmarais frères, cousins des actionnaires de Delahaye) pour transporter le carburant de leur marque , “Automobiline”. Une autorisation spéciale du ministère des Transports pour faire réceptionner, à titre isolé, ce très gros porteur par les mines. Il a été construit pour recevoir une citerne de 18000 l pour DESMARAIS frères (AZUR).
En châssis, il est photographié Boulevard de l’Hôpital en face du magasin d’exposition DELAHAYE. En arrière-plan, on identifie la façade de l’Ecole Nationale Supérieure d’Arts et Métiers.
Les type 119 et 129 disparaissent prématurément en 1937 du catalogue suite à l’accord de non concurrence signé avec Renault. Cet accord prévoit que la marque au losange renonce aux marché des véhicules d’incendie ou Delahaye occupe une position dominante en échange de l’abandon par Delahaye des camions d’un tonnage supérieur à sept tonnes, il prévoit aussi la non utilisation par Delahaye de son moteur diesel maison de 6,1 litres mis au point en 1933/1934… et la fourniture par Renault à un prix préférentiel de son moteur 441 de 80 ch (5,8 litres). Cinquante moteurs sont ainsi livrés dont une partie non négligeable fonctionnant au gaz de ville et au gazogène pour le type 131 N qui échappe à l’accord.