Le type 104 est un véhicule utilitaire léger développé dans le cadre des accords avec Chenard et Walker qui prévoient l’harmonisation des catalogues ainsi que la commercialisation commune des modèles pour mieux résister à la concurrence. C’est le premier véhicule produit en commun par les deux constructeurs.
Le véhicule est fréquemment carrossé pour le transport de passagers selon des configurations et des situations contrastées (du transport de luxe au corbillard, en passant par les ambulances…)
Le moteur du type 104 est d’origine Chenard, quatre cylindres de 1720 cm3 (69,5 x 115 d’alésage/course), accouplé à une boîte à quatre rapports. L’allumage se fait toujours par magnéto. Le radiateur de marque Chausson à large bord chromé est décoré du logotype Delahaye positionné au centre de celui-ci et reprenant la forme dudit radiateur. Le modèle est équipé de freins et d’amortisseurs sur les quatre roues tôlées.
L’empattement du modèle est de 3,35 mètres pour un châssis de 4,77 mètres de long. Le réservoir de 40 litres est placé derrière le moteur et la roue de secours est parfois installée sous le châssis à l’arrière, réduisant de manière significative la garde au sol et l’angle de fuite du véhicule. Les roues sont équipées de pneumatiques Michelin.
Le type 104 A apparaît quelques mois après le type 104 en 1928. Il s’en distingue par une charge utile augmentée de 300 kg, un pont arrière à double démultiplication et des pneumatiques arrière de dimensions supérieures. L’éclairage et le démarreur électrique sont également montés en série.
En 1931, Le type 104 B apparaît: c’est le même véhicule que le type 104 A, avec la même charge utile, à part le moteur quatre cylindres 2,1 litres plus puissant de fabrication Delahaye, du type 120. Il est très peu produit car le type 104 est remplacé la même année par le type 120 de conception Delahaye.
Beaucoup de carrosseries sont réalisées par SCPA (Société Parisienne de Carrosserie Automobile), filiale et partenaire privilégié de Chenard. Les carrosseries sont semi ouvertes (demi portes avant) ou fermées. Le modèle existe en configurations variées, normandes et boulangères (fourgon ouvert bâché avec parois en bois) Currus ou Aladavid, plateaux bâchés SCPA, bennes basculantes David avec levage manuel à crémaillère des célèbres établissements Fernand Genève à Paris, camion épicier David servant à la fois d’étalage pour les marchés et de transport. Pour les colonies, les modèles reçoivent souvent des pneus de grande dimension.
Pour le transport de passagers, le véhicule est configuré en petit autocar avec cabine semi ouverte ou fermée. Selon le niveau de prestations recherchées, l’accès se fait par la porte arrière ou bien par une ou plusieurs portes latérales, tel l’autobus de l’hôtel Miramar particulièrement luxueux ou de l’hôtel Louvois à Paris dont les portes positionnées du côté droit s’ouvrent respectivement dans des sens opposés. Des versions plus rustiques sont carrossées pour le transport de personnel sur une base fourgon équipé de banquettes latérales avec accès par la ridelle arrière, avec ou sans marchepied (établissements Aladavid et Currus).
Le type 104 se prête également à des aménagements de voitures sanitaires, comme celles réalisées par les établissements Reufflet pour l’hôpital d’Abidjan, avec brancard monté sur un dispositif à glissière lui-même suspendu par des ressorts à lames.
Le type 104 est aussi carrossé en vaste version corbillard avec plusieurs places assises par le carrossier David.