Archives de portfolio : Camions, véhicules industriels et autocars

Type 63C et 63OM – 20 ch, charge utile 2,5 tonnes, 1913

Le modèle fait partie des huit modèles primés en 1913 primé par l’autorité militaire. Il existe en version camion plateau (longueur 3,5 m) ou en fourgon de livraison (charge utile réduite à deux tonnes) ainsi qu’en omnibus de 12 places.
Un client important de ce modèle est la Compagnie Générale des automobiles de livraison qui en commande 137 exemplaires en configuration de voiture à viande pour les louer aux abattoirs de la Villette.
Le Ministère de la guerre commande aussi des type 63 pour mettre en œuvre les premières voitures télégraphiques de transmission militaire qui seront ensuite commandées en plus grand nombre au début des hostilités.

Type 62C et 62OM – 24 ch, charge utile 3,5 tonnes, 1913

Voire aussi type 36 qui est son prédécesseur dans la première génération de poids lourds .
Il dispose d’un poste de conduite avancé et peut recevoir de 20 à 24 places en version omnibus. Le modèle fait partie des huit modèles primés par le ministère de la guerre.
Dans une configuration d’un ensemble de moyens militaires comprenant également le type 60C, le modèle est exporté en Russie sous la forme d’un train de combat destiné à l’aviation militaire, comprenant des citernes, des ateliers et des voitures magasins. 

Type 60C, 60-35 et 60OM – 24 ch, charge utile 3 tonnes, 1913

Voir aussi type 56, 57, 60 pour l’aérostation militaire.
Le type 60 se positionne dans la gamme comme un véhicule intermédiaire entre le type 63 de 2,5 tonnes et le type 59 de 4 tonnes. 
Le type 60C fait partie des huit modèles primés en 1913 par l’autorité militaire et deviendra avec le type 59 le modèle prioritairement affecté aux unités aéronautique pendant la guerre. C’est sur ce modèle que sont effectués les essais du très innovant dispositif Delahaye roue-chenille interchangeable. Pendant la guerre, à partir de 1915, il équipe les premières compagnies automobiles d’aérostation. 
Le type 60 OM est un omnibus de 14 places. 

Type 56C et OM – 20 ch, charge utile 1,4 tonne, 1911-1913

Véhicule de transport de poids moyen disponible en camion et fourgon de livraison et bien motorisé, le type 56 est polyvalent et se prête à de nombreuses utilisations en versions spéciales. 
Il est proposé une version omnibus de dix places. 
Pendant la guerre, le type 56 est en dotation dans les unités d’aérostation.

Type 46C et 46OM – 24 ch, charge utile 2,5 tonnes, 1910-1913

Trois nouveautés camions sont proposées en 1910 et le type 46 est le plus lourd.  

Il existe en version omnibus de 12 à 14 places. Le modèle est primé dans les concours militaires en 1910 et 1911 sous forme de fourgons militaires. 

Comme les autres camions Delahaye, le modèle est largement exporté en Europe du nord et du sud ainsi qu’en Amérique du Sud. Par exemple, les autobus Delahaye 46 OM assurent la ligne de 130 km entre Lublin et la frontière autrichienne. 

A la suite d’un concours militaire, plusieurs camions-ateliers et camions-citernes sont également livrés à l’armée russe.