Le type 140 est un camion moderne de tonnage léger-moyen qui remplace avantageusement les types hybrides 143 et 144.
Recevant diverses motorisations quatre et six cylindres, dont un gazogène (type 140/103 G) et un “gaz de ville” (type 140/103 GV) qui, signe des temps, sont encouragés par l’armée comme carburant alternatif, le modèle existe en petit autocar et dans les nombreuses configurations utilitaires, y compris en version militaire.
Le type 140 est initialement équipé du moteur quatre cylindres 2,1 litres du type 134 Superluxe (80 x 107 mm d’alésage/course) dont le rendement donne toute satisfaction (42 ch à 3200 tr/mn). Un peu en-deçà du type 113 de trois tonnes, il se présente en trois versions 1500, 2200 et 2700 kg de charge utile.
En 1936, le modèle est proposé avec le moteur 3,2 litres six cylindres, 80 X 107 mm, type 103 sur la version 2,7 tonnes. Cette version s’appelle type 140/103.
En 1937, la version 2,7 tonnes reçoit le 3,5 litres six cylindres du type 103 A (alésage porté à 84 mm) ou des types 135 dont la puissance réelle est réglée à 60 ch à 3000 tr/mn. Cette version renforcée est particulièrement destinée aux transports en montagne. Il est parfois carrossé en très élégant petit autocar de 10/12 places. Cette version s’appelle 140/103 A.
En 1937, la même année, la version 2,7 tonnes 103 A peut recevoir un gazogène Gohin-Poulenc fonctionnant au charbon de bois ou à l’anthracite. Cette version s’appelle 140/103 G.
En 1937 enfin, le type 140/103 A est proposé avec un équipement spécial, dont le carburateur, pour fonctionner au gaz de ville avec quatre bouteilles de gaz. Cette version s’appelle 140/103 GV.
En 1945, le type 140 est à nouveau produit pour relancer l’entreprise (130 exemplaires montés en 1945) en version 2,3 et 2,8 tonnes de charge utile dont une version gazogène.
En 1945 également, le type 140/103 A est produit dans une optique principalement incendie type 140/103 AP (autopompe) et type 140/103 PS (premier secours).
Les différences de charge ne se font que par la monte des pneumatiques dont la taille diffère: 14 X 50 pour le modèle 1,5 tonne, 15 X 50 pour le modèle 2,2 tonnes et 16 X 50 pour le modèle 2,7 tonnes.
La cabine à conduite intérieure proposée en supplément l’identifie aux modèles de tourisme par une calandre de même dessin avec les phares intégrés. Le capot est à trois ou quatre volets latéraux obliques quatre ou six cylindres).
Le type 140 existe en camion bâché (version 140/103 G commandée par exemple par les Eaux et Forêts) , en bennes basculantes, fourgons tôlés dont des véhicules militaires dans le cadre des commandes liées au début des opérations. Ces camions sont carrossés en configurations diverses par Currus, Reufflet, Autobineau et Letourneur & Marchand.