Le type 95 est le camion le plus lourd du catalogue. C’est la copie du type 89 apparu dix-huit mois plus tôt dont il ne se distingue que par le châssis, les ressorts de suspension renforcés et les roues plus larges. La version gazogène 95 G est proposée à partir de 1928 ainsi qu’une version type 95 HL (huile lourde) diesel en 1932.
Quelques autocars sont construits sur ce châssis.
Le type 95 reçoit le même moteur cinq litres quatre cylindres monobloc apparu sur le type 59 en 1913 et qui équipe également les types 85, 83 et 89.
Jusqu’en 1933, les roues avant sont en tôle emboutie Michelin avec pneumatiques et les roues arrière sont en acier coulé avec bandages, nécessaires compte tenu des conditions d’exploitation exigeantes de ce type de matériel. Les roues équipées de pneumatiques sont en série à partir de 1933. Les freins sont initialement sur les roues arrière et en option aux roues avant avant d’être généralisés aux quatre roues.
En 1928, le dispositif gazogène du type 95 G est le même que celui mis en œuvre sur le type 89, un équipement de marque Rex fonctionnant à la carbonite ou au charbon de bois. La charge utile est réduite à 4,5 tonnes à cause du poids de l’équipement.
En 1930, comme le type 89 C, la charge utile du type 95 C est augmentée de 500 kgs.
Entre 1932 et 1934, la version diesel 95 HL proposée au catalogue ne rencontre pas de succès commercial, sans doute à cause du prix élevé.
Comme le type 89, les cabines sont soit ouvertes, soit semi-ouvertes (demi portes), soit fermées. Les équipements électriques (phares et démarreur) sont d’abord en option avant d’être installés en série les dernières années de production. Sur les derniers véhicules produits en 1934, le nom Delahaye apparaît en relief sur la boîte à eau du radiateur.
Avec un empattement de 4,25 mètres identique au type 89, le véhicule offre une longueur de plateforme disponible de 4,70 mètres. La plateforme est équipée selon les configurations habituelles de bennes basculantes ou non, de citernes avec pompes ou non, de fourgons de dimensions et d’aménagements variés. On peut noter l’apparition d’une des premières bennes triverses dont le basculement peut s’effectuer sur trois côtés selon un dispositif combiné de vérin hydraulique et de crémaillère orientable. Le modèle se prête également à de nombreuses applications particulières pour les municipalités tels les camions de ramassage d’ordures de la ville de Strasbourg.