Le type 83 est un camion léger pour liaisons rapides. Véhicule à la carrière exceptionnellement longue, c’est un camion moderne, de nouvelle génération après-guerre, qui inaugure chez Delahaye la transmission à cardan déjà mise en œuvre sur les véhicules de tourisme avant la guerre. Le modèle s’adapte au fil du temps et se décline dans de nombreuses versions et configurations, dont certaines luxueuses pour le transport de passagers, type 83/59 au châssis allongé qui sert aussi de base pour les véhicules incendie autopompe et porteur d’échelle.
Le moteur du type 83 est le trois litres quatre cylindres monobloc 85 x 130 mm d’avant guerre des types 56 et 53 et aussi utilisé sur le type 84 de tourisme. Initialement né avec une transmission par chaîne, la transmission secondaire est modifiée et se fait par cardan (comme les modèles 84i et 87i) et l’embrayage fait encore appel à un cône garni de cuir.
Deux valeurs d’empattement sont disponibles sur le châssis droit, normal (3,64 mètres) et long (4,04 mètres). Les freins agissent dans un premier temps sur le différentiel et les roues arrière avant d’être systématiquement montés sur les quatre roues. Ces roues sont construites en tôle emboutie par Michelin et équipées de pneumatiques à l’avant et à l’arrière, à la différence des modèles précédents équipés de bandages sur les roues arrière. Les roues arrière sont jumelées.
A partir de 1923, un démarreur et un dispositif d’éclairage électrique (qui remplace les phares à acétylène) sont proposés en option avant d’être montés en série à partir de 1930.
A la fin des années 20, l’aspect du camion est modernisé avec des carrosseries cabine fermées, des ailes enveloppantes et des pneumatiques plus larges.
Le type 83/59 est dédié au transport de passagers et se prête aux configurations pompier. Il se distingue par un empattement long de 4,30 mètres, par son châssis surbaissé ainsi que par le moteur plus puissant de cinq litres 100 x 160 du type 59. Il peut accueillir de 18 à 25 personnes selon les configurations chars à banc, autocars, autocars alpins multiportes, ou omnibus.
A partir de 1928, le type 83/7 est ajouté au catalogue avec une charge utile portée à 2,5 tonnes.
En 1929, les type 83 et 83/59 évoluent encore avec une charge utile portée à 3 tonnes et un empattement encore allongé à 4,55 mètres. Dans cette configuration, la dénomination du type devient “type 83/59 série 2”. Compte tenu de leur importance pour le transport de passagers, les freins aux quatre roues sont équipés d’un dispositif d’assistance. Les pare-chocs sont à double ou à triple lames à l’avant et à l’arrière.
Certaines carrosseries d’autocars de grand tourisme se distinguent par leur luxe et aménagements intérieurs de grande qualité (“autocars limousine”), tel le modèle livré aux établissements Repellin & Traffort qui effectuent la route des Alpes de la correspondance P.L.M. Certains autocars sont partiellement ou complètement découvrables. Ils sont souvent carrossés par Currus, entreprise voisine du XIIIème arrondissement parisien avec laquelle Delahaye entretient des liens étroits.
Les camions sont classiquement équipés de bennes basculantes (type Wood par exemple), plateaux, bétaillères de modèles variés. En outre, ce modèle est particulièrement adapté aux véhicules spéciaux pour les municipalité dont Delahaye se fait une spécialité avec les véhicules d’incendie: bennes à ordures ménagères, tonnes de vidange, citernes d’hydrocarbure ou autres liquides, porteurs d’échelle pour la maintenance des trolleybus, ambulances, véhicules TSF et même camions chenillés.
En 1929, un nouveau modèle de trois tonnes de charge utile fait son apparition pour remplacer le type 83/59, le type 111 (voir type 111).
