Voir type 59.
Le type 85 est un camion dérivé du type 59 dont la structure renforcée permet de recevoir une tonne de charge utile supplémentaire.
C’est le plus gros camion du catalogue et le deuxième cinq tonnes après le type 35 apparu en 1909. Il est remplacé par un nouveau cinq tonnes en 1926, le type 95.
Comme le type 59 dont il est la quasi copie, le type 85 est équipé du moteur quatre cylindres monobloc de cinq litres.
La boîte de vitesses à quatre rapports est également avec la transmission par chaîne. Bien que la transmission à cardans soit souvent de mise sur les modèles contemporains, la chaîne est encore préférée car elle très rustique (et rassurante pour les clients qui y sont habitués?) et présente l’avantage d’être réglable pour s’adapter à différents types d’utilisation et de terrains. Après ce modèle, la nouvelle génération de camions reçoit une transmission articulée par arbre.
Outre la structure renforcée, la seule différence visible avec le type 59 est le diamètre plus grand des roues (jumelées à l’arrière). Sur certains modèles, à partir de 1923, les roues avant en tôle emboutie sont équipées de pneumatiques Michelin et les roues arrière en acier coulé reçoivent des bandages Bergougnan.
La plupart des modèles sont équipés de bennes basculantes de différents types à l’instar du type 59, comme par exemple la benne à système Wood équipé d’un vérin hydraulique horizontal faisant effet sur des roulettes agissant sur des crémaillères.
Le modèle est aussi utilisé comme benne à ordures (commande de la ville de Vincennes par exemple) ou comme citerne.
Les cabines sont réalisées par des carrossiers tels Currus, voisin des établissements Delahaye dans le XIIIème, ou Samianti & Schnieger. Les citernes et bennes sont également fabriquées par d’autres carrossiers spécialisés (ex. benne Wood fabriquée par les établissements Fernand Genève également installés dans le XIIIème arrondissement à proximité de la rue du Banquier).