Voir type 135 toutes versions.
Produit à 16 exemplaires entre fin 1935 et début 1936, le type 135 Spécial “S” est la version ultime et optimisée pour la course sur piste. Le châssis court de 2,700 m est très surbaissé,
et le moteur type 103 est poussé au maximum de ses capacités. Cette version peut atteindre 185 km/h avec l’équipement sport.
Non conçues à l’origine comme de véritables voitures de course comme les Talbot ou les Bugatti, mais issues des développements successifs d’un modèle tourisme, les 135 Spécial ont accrochées à leur palmarès les plus brillantes victoires, aux mains de l’usine, de l’Ecurie Bleue ou des indépendants, grâce à leur solidité et leur endurance. Toujours présentes à la reprise des courses en 1945, leurs performances ont largement contribué à soutenir l’image de Delahaye dans le contexte de redémarrage.
Le type 135 Spécial ressemble à l’architecture générale des Type 135 Competition Court (20 cv) avec l’empattement de 2,700 m. Les châssis sont vendus nus et toutes les carrosseries sont exécutées en aluminium par des carrossiers extérieurs (tels que Figoni ou Chapron). La forme et la disposition des calandres les distinguent les uns des autres, les modèles dits “d’usine” se caractérisent par l’inclinaison prononcée des calandres qui accentuent l’aspect surbaissé.
Les suspensions sont identiques au modèle tourisme.
Le moteur version bloc 103 J à six cylindres est un bloc étroit avec volant moteur allégé et échappement six en un. La cylindrée est de 3,4 Litres (cylindrée des versions tourisme est de 3,5 Litres). Il développe 152 ch à 4300 tr/mn (compression 8,4) à comparer avec les 120 ch à 4200 tr/mn des modèles tourisme 20 cv.
L’embrayage monodisque est renforcé et le modèle existe, comme les modèles tourisme, en boîte de vitesses à baladeurs ou boîte Cotal.
Les freins sont à câble au pied et par levier avec de larges tambours ventilés.
Le poids du châssis est de 850 kgs environ.