Voir aussi type 56, 57, 60 pour l’aérostation militaire.
Le type 60 se positionne dans la gamme comme un véhicule intermédiaire entre le type 63 de 2,5 tonnes et le type 59 de 4 tonnes.
Le type 60C fait partie des huit modèles primés en 1913 par l’autorité militaire et deviendra avec le type 59 le modèle prioritairement affecté aux unités aéronautique pendant la guerre. C’est sur ce modèle que sont effectués les essais du très innovant dispositif Delahaye roue-chenille interchangeable. Pendant la guerre, à partir de 1915, il équipe les premières compagnies automobiles d’aérostation.
Le type 60 OM est un omnibus de 14 places.
L’architecture du modèle est similaire au type 57 (version tombereau) apparu la même année. Le moteur est un quatre cylindres de 3,5 litres. Boîte à quatre rapports et transmission par chaîne.
La gamme utilitaires et poids lourds est composée à cette époque d’une dizaine de modèles de 800 kg à 3,5 tonnes. Le modèle fait partie des véhicules commandés par Dubonnet qui est un des tout premiers clients des véhicules professionnels Delahaye depuis 1902 et également partenaire dans les compétitions de motonautisme d’avant guerre.
Sur le plan militaire, le type 60 prend le relais du type 63 initialement choisi comme plate forme pour les voitures de transmissions militaires pendant la grande guerre. Le type 60 étant sélectionné pour les missions d’aérostation, il était utile de rationaliser la production à la fois pour les contraintes industrielles du temps de guerre et pour faciliter la gestion du parc véhicule. En version militaire, le type 60 reçoit une forte lame d’acier incurvée positionnée en protection devant le radiateur.
L’ensemble d’une compagnie type 1 d’aérostation (1915-1916) se compose d’un train de combat de vingt cinq véhicules Delahaye: une voiture treuil (type 78 ou 80), une voiture tender carrosserie Currus type 60 transportant le matériel de campement et l’essence, une voiture aux agrès carrosserie Currus et sa remorque (cerfs volant, cordages et outillages), cinq voitures tubes et leur remorques (au total 160 tubes d’hydrogène comprimé), une voiture bureau téléphonique type 60, une voiture photographique type 60, une voiture à vivres type 60, une voiture à bagages type 56, deux remorques à havresacs, une camionnette de ravitaillement pour les vivres du jours faisant cuisine type 56, un camion de trois tonnes type 59 pour le transport du personnel et une voiture de liaison. Les types 60-35 de l’aérostation diffèrent des types 60 par un moteur de 100x80mm au lieu du 90x140mm. Le type 60-35 est utilisé pour les ensembles voitures et remorques deux roues porte-tubes d’hydrogène (la voiture et la remorque sont équipées de châssis pouvant recevoir chacun 16 tubes) et pour les ensembles voitures et remorques quatre roues porte agrès plus imposant. En fonction des conditions météorologiques, l’ascension se fait par ballon (câble de 5 mm) ou cerf-volant (câble de 2 mm) jusqu’à une hauteur de 2000 mètres.
Dix trains de combat sont commandés mais difficilement mis en œuvre compte tenu des difficultés de fabrication et d’acheminement.
Cet ensemble de compagnie type 1 d’aérostation est remplacé en 1917 par le type 2 avec un ensemble plus compact de quinze véhicules pouvant se déplacer à 50 km/h contre 30 km/h précédemment, à base de camions légers type 56D4A et de camions trois tonnes type 59.
Le type 60 est aussi configuré en voiture-groupe électrogène.
En ce qui concerne les roues-chenilles, elles sont conçues pour s’adapter à la place des roues des camions sans aucune modification. Malgré leur poids (chaque chenille pèse 500 kgs qui diminue d’autant la charge utile) et une certaine lourdeur de mise en oeuvre et d’emploi (ils sont épuisants à conduire et la vitesse est divisée par trois), de nombreux jeux sont commandés par l’état-major, notamment pour l’approvisionnement en munitions sur le front: dix jeux de quatre chenilles pour tracteurs Blum-Latil (six livrés), trois cent jeux de deux chenilles pour camions Saurer 3,5 tonnes (271 livrés) et cent jeux de deux chenilles pour camions Delahaye 4 tonnes type 59 (80 livrés).
Une tentative est également effectuée d’équiper une voiture-treuil (voir types 41 et 27) sur un châssis type 60 avec des roues-chenilles. Ce matériel ne sera pas adopté par l’autorité militaire.
Dans une configuration militaire intégrant également le modèle 62C, le modèle est exporté en Russie sous la forme d’un train de combat destiné à l’aviation militaire, comprenant des citernes, des ateliers et des voitures magasins.