[vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]L\u2019Histoire de\u00a0 la marque Delahaye est intimement li\u00e9e \u00e0 la comp\u00e9tition. Emile Delahaye, fondateur de la marque, a lui-m\u00eame couru avec ses automobiles pour prouver \u00e0 la France et au monde entier la valeur de ses automobiles.<\/p>\n
D\u00e8s 1896, soit \u00e0 peine 2ans apr\u00e8s ses d\u00e9buts, Delahaye a ainsi engag\u00e9 des v\u00e9hicules sur les \u00e9preuves les plus exigeantes de l\u2019\u00e9poque\u00a0: Paris-Marseille-Paris, Paris-Dieppe, Paris-Amsterdam-Paris\u2026<\/p>\n
Les courses se couraient sur des routes rudimentaires et s\u2019y c\u00f4toyaient alors voitures \u00e0 vapeur, voitures \u00e0 moteur \u00e0 explosion et autres inventions de ces pionniers de l\u2019automobile que furent les participants. Les productions Delahaye remportent de nombreuses victoires dans leurs cat\u00e9gories et se classent honorablement au classement g\u00e9n\u00e9ral. Mais en 1899, Emile Delahaye choisit de se d\u00e9sengager de la comp\u00e9tition automobile apr\u00e8s une derni\u00e8re victoire sur Nice-Castellane-Puget-Th\u00e9niers-Nice<\/p>\n
Des ann\u00e9es 1900 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1910, Delahaye s\u2019est illustr\u00e9 dans le motonautisme, remportant l\u00e0 encore de nombreux prix. L\u2019apog\u00e9e de cette p\u00e9riode fut atteinte avec le moteur Titan d\u00e9veloppant jusqu\u2019\u00e0 350CV. La marque Delahaye continuera toutefois \u00e0 \u00eatre pr\u00e9sente dans diverses comp\u00e9titions automobiles gr\u00e2ce \u00e0 ses clients, qui n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 engager leur v\u00e9hicule de tourisme en comp\u00e9tition, prouvant l\u00e0 encore la robustesse et les performances exceptionnelles des productions.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”1542″ img_size=”full”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”1541″ img_size=”full”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]Pendant cette p\u00e9riode, Delahaye est aussi au c\u0153ur des exp\u00e9ditions sahariennes du Prince Sixte de Bourbon\u00a0\u00e0 3 reprises\u00a0: en 1915 parvenant \u00e0 Ouargla en Alg\u00e9rie, en 1929 reliant Alger au Tchad soit un Aller-Retour de 17 000kms et en 1932 lors d\u2019une boucle de 12000 kms dans le Sahara Oriental\u00a0 au d\u00e9part de Tunis.<\/p>\n
Le retour aux affaires s\u2019effectue dans la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1930 avec l\u2019av\u00e8nement de la 135.<\/p>\n
Le ch\u00e2ssis 135 est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur 6 cylindres en ligne dont la puissance pouvait atteindre 155cv. Sa production s\u2019est \u00e9tendue de 1934 \u00e0 1951 avec l\u2019av\u00e8nement des 235. Pendant une vingtaine d\u2019ann\u00e9es, la s\u00e9rie 135, par ailleurs source d\u2019inspiration pour les plus grands carrossiers de l\u2019\u00e9poque, a permis \u00e0 la marque Delahaye de se constituer avec le m\u00eame type moteur un palmar\u00e8s dont la diversit\u00e9 reste admirable aujourd\u2019hui\u00a0: Records du Monde, Coupe des Alpes d\u00e8s 1934, Rallye de Monte-Carlo, les Vingt-Quatre Heures du Mans 1938 et trois Paris-Nice.<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]A ces victoires s\u2019ajoutent de nombreux autres succ\u00e8s en Grand Prix, courses de c\u00f4te, rallyes r\u00e9gionaux, Tour de France Automobile et autres coupes. Delahaye disposait d\u2019un d\u00e9partement comp\u00e9tition officiel, avec des v\u00e9hicules usines confi\u00e9s notamment aux \u00e9poux Schell de l\u2019Ecurie Bleue. Mais les clients de la marque eux-m\u00eames,\u00a0 \u00e0 une \u00e9chelle bien sup\u00e9rieure aux ann\u00e9es 20, participaient en cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0 grand tourisme sport\u00a0\u00bb \u00e0 diverses \u00e9preuves, r\u00e9pandant le prestige de la marque et contribuant \u00e0 forger la l\u00e9gende.<\/p>\n
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Face aux nombreux succ\u00e8s de la 135, Delahaye d\u00e9veloppa en 1937 le type 145 \u00e0 moteur V12 4.5L pour r\u00e9pondre aux normes 1938 de la formule internationale de course (l\u2019anc\u00eatre de la F1 moderne) C\u2019est avec cette auto que Ren\u00e9 Dreyfus remporta en 1937 le \u00ab\u00a0prix du Million\u00a0\u00bb en r\u00e9alisant 200Km \u00e0 Montlh\u00e9ry \u00e0 146,508 km\/h de moyenne soit 2% plus vite que la meilleure moyenne historique sur 200k \u00e0 Montlh\u00e9ry \u00e9tablie en 1934 par Louis Chiron sur une Alfa Romeo 2,9L lors du Grand Prix de l\u2019ACF (143,636 km\/h) La 145 lui permis ensuite de remporter le grand Prix de Pau puis de Cork en Irlande en 1938, faisant de la 145 la seule voiture europ\u00e9enne capable de battre \u00e0 la r\u00e9guli\u00e8re les Mercedes ultra-dominatrice, l\u2019Allemagne \u00e9tant alors sous r\u00e9gime nazi, qui utilisait la comp\u00e9tition automobile comme propagande de sa puissance.<\/p>\n
Aux c\u00f4t\u00e9s de la 145, biplace, le type 155 existait et n\u2019\u00e9tait en fait qu\u2019une version monoplace de la 145. Les deux types ch\u00e2ssis poursuivirent leur carri\u00e8re apr\u00e8s-guerre, notamment avec Eug\u00e8ne Chaboud, remportant de nombreux succ\u00e8s de prestige. Eug\u00e8ne Chaboud utilisa \u00e9galement sur certaines de ces autos le moteur 6 cylindres 4,5L de la 175 car, fid\u00e8le \u00e0 sa philosophie, ce moteur, tout comme le 4.5L V12 propos\u00e9 sur les types 145 et 165, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur les voitures de tourisme que Delahaye proposait \u00e0 ses clients.<\/p>\n
Dans l\u2019imm\u00e9diat d\u2019apr\u00e8s-guerre, les Delahaye avaient les faveurs des organisateurs de courses car m\u00eame avec des mod\u00e8les parfois \u00e2g\u00e9s de 20ans, les pilotes se classaient honorablement gr\u00e2ce \u00e0 la robustesse et aux performances de leur Delahaye, l\u00e0 o\u00f9 d\u2019autres marques comme Talbot, Bugatti ou Maserati, Ryley ne finissaient pas la course par manque de fiabilit\u00e9.<\/p>\n
Apr\u00e8s la victoire du type 175 au Monte Carlo 1951 de Jean Tr\u00e9voux et Roger Crovetto, la 235 vint perp\u00e9tuer la r\u00e9putation de la marque en \u00e9tablissant en 1953 un record de vitesse sur le parcours le Cap \u2013Alger aux mains de Crespin et Heurtaux. La marque disparait en 1954 mais la pr\u00e9sence en comp\u00e9tition des productions Delahaye subsistera quelques ann\u00e9es.<\/p>\n
Pour plus d’information, vous pouvez \u00e9galement consulter l’ouvrage de Fran\u00e7ois JOLLY, DELAHAYE Sport et Prestige
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